Система впрыска Motronic предъявляет высокие требования
Дорогие читатели, рад приветствовать вас на страницах блога! Сразу заинтригую — «mono motronic»! Слышали?
Наверное, вряд ли для Вас будет большим откровением тот факт, что современный автомобиль нафарширован различной электроникой, как хороший сыр дырками.
Микропроцессоры и контроллеры управляют практически всеми процессами, происходящими в салоне, под капотом и в других частях машины.
А сегодня мы поговорим о том, как инженеры компании Bosch с помощью электроники решили объединить в одну слаженную систему, получившую название Motronic, процессы зажигания и впрыска горючего в цилиндры мотора, а также узнаем, что из этого вышло.
Короче продолжаем изучать системы впрыска.
Разнообразие mono motronic
Семейство систем Motronic родилось в 1979 году и на сегодняшний день насчитывает более пяти подвидов, использующихся для управления инжекторными моторами разных типов.
К примеру, технология mono motronic контролирует двигатели с центральным впрыском, m-motronic, me-motronic и ke-motronic – моторы с распределённым впрыском, а med-motronic – агрегаты с непосредственным.
Кстати, технологию Motronic нередко называют объединённой системой впрыска топлива и зажигания, что довольно точно описывает её суть. Давайте немного ближе познакомиться с этим творением немецких умов на примере разновидности m-motronic.
Под чутким контролем электроники
Приступим. Для начала дадим точное определение двигателям, для которых разработана технология mono motronic — это бензиновые агрегаты с распределённым впрыском, имеющие механическое управление дроссельной заслонкой. Исходя из этого, инженеры Bosch разработали архитектуру системы управления, в состав которой входят:
- датчики;
- электронный блок управления (ЭБУ);
- исполнительные механизмы.
Схема работы m-motronic следующая. Состояние силового агрегата мониторится целой армией датчиков. В частности, в системе присутствуют датчики температуры всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости, положения коленвала, дроссельной заслонки, частоты вращения коленчатого вала, датчик кислорода, а также расходомер воздуха.
- насос топливный
- фильтр топливный
- регулятор давление
- форсунка
- расходомер поступающего воздуха
- датчик температуры тосола в охлаждающей системе
- регулятор холостого хода двигателя
- потенциометр — датчик положения дроссельной заслонки
- ЭБУ — электронный блок управления
- датчик частоты вращения коленвала
- свеча зажигания топливной смеси
Вся эта масса информации поступает в аналоговом виде к блоку управления, в котором она при помощи аналогово-цифрового преобразователя трансформируется в понятные для микропроцессора сигналы.
ЭБУ, получив порцию данных от датчиков, анализирует её и на основе заложенных в нём алгоритмов решает, что делать с двигателем. Если точнее, то список возможных операций блока управления следующий:
- расчёт необходимого количества топлива для впрыска и оптимального момента этой операции;
- включение свечей зажигания;
- регулировка объёма вредных веществ в выхлопных газах;
- регулировка фаз газораспределения;
- управление наддувом и устройствами изменения формы впускного коллектора (если конечно такие узлы в моторе имеются).
После того как все операции просчитаны, ЭБУ подаёт по управляющим шинам сигналы к исполнительным устройствам, а именно: к форсункам, катушкам зажигания, топливным насосам, клапанам газораспределительного механизма, системе рециркуляции выхлопных газов и улавливания паров горючего. Происходит всё это очень быстро, за какие-то доли секунды.
Таким образом, друзья, эта система построена на чистой электронике. Она четко контролирует все процессы в двигателе и совершенно оптимально выдает горючую смесь в камеру сгорания.
Благодаря такому чуткому руководству блока управления, механизмы работают слаженно и эффективно – то что и надо современному автомобилю.
Уважаемые читатели, если вы ещё не подписаны на наш блог – обязательно сделайте это сейчас, и вы никогда не пропустите свежие и интересные публикации об устройстве авто техники.
До встречи!
