Система рециркуляции отработавших газов: зачем чистить выхлоп?

Проблема вредных выбросов машин волнует экологов уже не один десяток лет, из-за чего с завидной периодичностью выпускаются новые нормы, вынуждающие автопроизводителей внедрять различные инженерные ухищрения, делающие выхлоп чище. Одной из таких уловок является система рециркуляции отработавших газов. Что это такое и как она работает, узнаем в этой статье.

Система рециркуляции отработавших газов. Суть проблемы

Система, которую мы сегодня рассматриваем, создана инженерами для борьбы с оксидами азота, присутствующими в отработавших газах. Эти вредные соединения образовываются в момент воспламенения топливно-воздушной смеси и чем больше температура в камерах сгорания, тем их получается больше.

Чтобы разобраться с ними, конструкторы придумали довольно оригинальное решение – возвращать определённую часть выхлопных газов во впускной коллектор двигателя.

Такая процедура позволяет уменьшить температуру в цилиндрах и, как следствие, понизить количество образовывающихся оксидов азота.

Нужно отметить, друзья, что система рециркуляции отработавших газов используется и на дизельных моторах, и на бензиновых, преимущественно на «атмосферниках». Чаще всего, конечно на дизельных, так как температура сгорания смеси очень высока именно у дизелей. Их вариации и рассмотрим далее.

Что придумали инженеры?

В зависимости от поколения экологических норм, менялась и реализация системы рециркуляции газов. На данный момент автопроизводители придумали такие варианты:

• высокого давления (содержание оксидов в выхлопе 0,25 г/км);
• низкого давления (0,18 г/км);
• комбинированная (0,08 г/км).

Cистема рециркуляции отработавших газов высокого давления

Эту систему можно встретить у дизельных двигателей, соответствующим Евро-4. Её идея заключается в том, чтобы отвести часть выхлопных газов прямо из выпускного коллектора и подать их в канал перед впускным.

Осуществляется эта процедура при помощи специального клапана с электрическим или пневматическим приводом, который и пропускает необходимое количество газов.

Контроль над этим возложен на блок управления двигателем, он просчитывает моменты открытия клапана в зависимости от того, в каком положении находится дроссельная заслонка и учитывает режим работы мотора.

В некоторых моделях, по пути к впускному коллектору газы дополнительно охлаждаются.

Система рециркуляции отработавших газов низкого давления

Система рециркуляции отработавших газов в варианте с низким давлением более совершенна, она устанавливается на автомобили с дизельным двигателем, отвечающим нормам Евро-5. Её особенность в том, что отбор продуктов горения топлива выполняется уже после сажевого фильтра.

Это позволяет подать во впускной коллектор более холодные газы, которые, к тому же, не будут содержать лишних твёрдых частиц.

В состав системы входят различные патрубки, а также заслонки и клапаны, регулирующие интенсивность рециркуляции. Управляет всем этим, конечно же, электроника мотора.

Комбинированная система рециркуляции отработавших газов

Наиболее чистой и современной из перечисленной тройки систем рециркуляции является комбинированная. Машины, имеющие её на борту, соответствуют строжайшим экологическим нормам Евро-6.

В принципе, она представляет собой совокупность первых двух вариантов. Большую часть времени система работает по тому же принципу, что и исполнение с низким давлением, но при определённых режимах двигателя подключается контур высокого давления.

Вот так серьёзно автопроизводители заботятся об экологичности своей продукции, и система рециркуляции отработавших газов прекрасный тому пример.

На этом всё, до новых встреч на страницах нашего блога!

//www.youtube.com/watch?v=K0QAvF2PLsY