безопасность

  • Система кругового обзора автомобиля: говорим «нет» мёртвым зонам

    Одним из главных критериев безопасной поездки за рулём является хорошая обзорность из автомобиля. Но, к сожалению, ни одна даже самая суперсовременная машина не может похвастаться тем, что из её салона видно абсолютно всё — всегда есть мёртвые зоны, происходящее в которых для водителя будет тайной. Так бы мы с вами и мирились с этим фактом, если бы не электроника и пытливый ум инженеров. В результате взаимодействий этих двух факторов появилась система кругового обзора автомобиля.

    Познакомимся с ней поближе.

    Система кругового обзора автомобиля

    Система кругового обзора автомобиля относится к активным системам безопасности. Его основная задача заключается в том, чтобы вывести на экран мультимедиа круговую панораму вокруг машины и дать водителю возможность полностью контролировать ситуацию, к примеру, во время парковки или движения в плотном потоке.

    Согласитесь, намного удобней, а главное безопасней ориентироваться по видеокартинке, которая отображается на мониторе, чем хаотично вертеть головой и всматриваться в зеркала заднего вида, чтобы увидеть не спрятался ли кто за кузовом авто.

    Дисплей системы кругового обзора автомобиля

    Несколько слов об устройстве системы обзора. Её ключевыми компонентами являются:

    • 4 или 5 широкоугольных камер, установленные спереди, сзади и по бокам авто;
    • датчики, отслеживающие опасное сближение с препятствиями;
    • дисплей — как правило, используется экран мультимедиа системы авто;
    • специализированное программное обеспечение, реагирующее на включение различных режимов машины. Например, круговой обзор активируется автоматически при переходе коробки передач в режим заднего хода.

    Среди автопроизводителей первым, кто применил систему кругового обзора автомобиля, стала японская компания Nissan. В её версии технология получила имя Around View Monitor или AVM, а представлена она была на серийной модели в 2007 году.

    Владельцам бюджетных транспортных средств отчаиваться не стоит — установка системы кругового обзора в автомобилях возможна и своими силами

    Идею быстро подхватили другие концерны, правда, в штатной комплектации увидеть её можно, как правило, у достаточно премиальных и дорогих машин.

    Но владельцам бюджетных транспортных средств отчаиваться не стоит — эту полезную систему частенько предлагают в качестве дополнения за отдельную доплату, а в крайнем случае установка системы кругового обзора в автомобилях возможна и своими силами. Об этом далее.

    Комплектующие системы кругового обзора автомобиля

    Как сделать круговой обзор на любом авто?

    Как было сказано выше, не все машины могут похвастаться наличием штатной круговой системы обзора, хотя она оказывает неоценимую помощь водителю в самых различных ситуациях на дороге, многократно повышая безопасность.

    Что же делать, если такую опцию захотелось иметь у себя в авто?

    На самом деле никаких проблем с этим нет, к счастью, на рынке представлено достаточное количество различных на вкус и цвет вариантов систем кругового обзора автомобиля.

     

    Причём зачастую они предлагают даже больше функционала, чем штатные, установленные с завода. Так, к примеру, можно приобрести систему, которая не только будет выводить изображение с камер на экран, но и вести запись видеопотоков, как обычный регистратор.

    Штатные системы кругового обзора можно активировать только на скоростях до 10-15 км/ч

    Демонстрировать картинки независимо от скорости движения машины (штатные обычно можно активировать только на скоростях до 10-15 км/ч), накладывать проекции динамических линий траектории движения, чтобы вы точно знали, впишитесь ли по габаритам на парковочное место и так далее.

    Система кругового обзора автомобиля своими руками

    Как реализовать систему кругового обзора автомобиля своими руками?

    Хотелось бы сразу предупредить, что процесс установки такого оборудования требует от вас достаточно высокого уровня технической подготовки и, конечно же рук, растущих из правильного места.

    Если же вы купили комплект системы для кругового обзора, но не уверены что справитесь, лучше обратиться к специалистам в сервисный центр. Ну а мы всё же опишем вкратце, что понадобится сделать, чтобы оборудовать машину круговым обзором:

    • осмотрите купленный комплект, в нём обычно присутствуют четыре камеры, дисплей, набор проводов, разъёмов и других комплектующих материалов;
    • подготовьте инструмент для монтажа;
    • приступаем к установке камер — задняя обычно располагается в рамке номерного знака или немного выше, под переднюю находят место в решётке радиатора, а две боковые встраивают в зеркала заднего вида;
    • протяжка сигнальных проводов, которые в результате должны сойтись в месте, где будет установлен дисплей;
    • монтаж дисплея на торпедо или в районе центральной консоли.

    Все эти работы требуют частичного разбора обшивки автомобиля и панелей в салоне, внедрения в электрическую схему автомобиля.

    Схема подключения системы кругового обзора автомобиля

    Одним словом, простого и лёгкого времяпровождения мы вам пообещать не можем — придётся повозиться. Но результат оправдывает все эти действия и ваши ожидания.

    Так что друзья, если решились, дерзайте и наслаждайтесь результатами своего труда.

    На этом, спасибо за внимание!

    Не забывайте подписываться на наш блог, а если нравится сайт, расскажите о нём друзьям и знакомым.

    До новых встреч, до новых публикаций!

  • Система помощи при подъеме — не катится автомобиль при трогании с места

    Трогание на автомобиле в горку у многих новичков за рулём вызывает настоящую панику. Скажем честно, процедура эта не простая, а особенно приходится понервничать, если начать движение нужно в плотном трафике, когда и спереди, и сзади в метре у вас ещё по одному авто. Специально для этого инженерами была разработана система помощи при подъеме. О ней и поговорим.

    Такой полезный помощник

    Даже опытный водитель может попасть в неприятную ситуацию, когда внезапно на подъёме его машина начинает катиться назад.

    Такое может случиться по разным причинам — невнимательность, какие-то механические неполадки и так далее. В любом случае итог обещает быть одним — ДТП.

    К счастью, разработчикам автомобилей известен сей нюанс, и они, придумали систему помощи при подъёме, главная задача которой как раз и заключается в том, чтобы не дать авто откатиться назад на уклоне.

    Система помощи при подъеме

    Уже привычным делом является тот факт, что у разных производителей транспортных средств одни и те же системы зовутся по-разному. Всего лишь несколько примеров для общей картины: концерн Volkswagen назвал эту систему Hill Hold Control (HHC), у Subaru и Fiat это Hill Holder, а у Toyota — Hill-Start Assist Control (HAC).

    Идея работы технологии заключается в том, чтобы после того как на уклоне педаль тормоза отжата, и вы готовы нажать на газ, в тормозных магистралях давление падает не сразу, удерживая до определённого момента колодки зажатыми. Система активируется автоматически и для её включения должны быть выполнены некоторые условия, вот они:

    • двигатель заведён;
    • педаль тормоза нажата;
    • авто находится на уклоне более 5%.

    Система помощи при подъёме

    Как и в случае с помощником при спуске, о котором мы уже писали, система помощи при подъёме получила своё название немного несправедливо. Дело в том, что, по сути, никакой самостоятельной системой он не является, а представляет собой всего лишь программную функцию системы динамической стабилизации (ESC/ESP).

    Как мы уже упомянули выше, алгоритм работы системы помощи при подъёме создан таким образом, чтобы не дать тормозам сразу же после отжатия педали отпустить колодки.

    Электроника, при выполнении вышеперечисленных условий, действует следующим образом: после того как нога убрана с педали тормоза давление в магистралях не падает, машина продолжает стоять на месте, постепенное снижение давления начинается только после нажатия педали газа, причём полностью тормоза отпускаются только тогда, когда электроника «видит», что созданного мотором крутящего момента будет достаточно для начала движения.

    Система помощи при подъеме

     

    Стоит отметить, что система будет работать корректно и при движении в горку задним ходом

    Прежде чем мы закончим, хотелось бы сказать ещё вот что. Считается, что оптимальным применение системы помощи при подъёме является только на автомобилях, оснащённых автоматической коробкой передач.

    Тем не менее, встречаются разновидности и для «механики», но сильно расслабляться водителю в этом случае не стоит — возможны сюрпризы в работе.

    Так как электроника для момента отпускания тормозов отслеживает обороты двигателя, в машинах с механикой может возникнуть казус, когда необходимые обороты достигнуты были на нейтральной передаче. В результате авто покатится назад, а водителю обеспечен лишний стресс.

    Будьте внимательны, друзья, и до новых интересных встреч!

  • Cистема помощи при спуске — включил кнопку и рули, выбирай дорогу

    На многих внедорожниках и кроссоверах присутствует система помощи при спуске с горы. Слышали о такой? Если нет, то эта статья будет вам интересна, ведь в ней мы разберём, как работает вышеупомянутая технология и как ей пользоваться.

    Особенности технологии

    Не сложно догадаться, что система помощи при спуске предназначена для облегчения съезда с различных уклонов. Казалось бы, что тут может пойти не так?

    На самом деле, на спуске машина может под действием сил тяжести очень быстро ускориться, что будет для водителя неприятным сюрпризом. Здесь и приходит на помощь система, поддерживая постоянную скорость на уклоне.

    Отличие электронного помощника при спуске от других в том, что, система включается принудительно, специальной кнопкой а не автоматически. Помимо этого, должны соблюдаться условия, а именно:

    • мотор должен работать;
    • ноги убраны с педали тормоза и педали газа;
    • скорость не должна быть выше 20 км/ч;
    • уклона должен быть не более 20%.

    Кнопка системы помощи при спуске

    Подобную систему производят многие автопроизводители и, как водится, все они именуют её по-разному.

    Приведём несколько примеров: в компании Volkswagen свою разработку называют (Hill Descent Control) HDC, у Тойоту это (Downhill Assist Control) DAC, а Ниссан — (Downhill Drive Support) DDS. Запутаться несложно.

    Как работает система помощи при спуске?

    Нужно сказать, что автопроизводители и рекламщики лукавят, именуя эту систему помощи именно «системой».

    Дело в том, что система представляет собой лишь программную роль системы курсовой устойчивости, не имеет никаких собственных исполнительных устройств и блоков управления.

    Давайте разберёмся, как работает система помощи при спуске. После нажатия кнопки и выполнения вышеперечисленных условий, электроника приступает к отслеживанию текущей скорости.

    Если она видит, что машина начинает двигаться всё быстрее, поднимается давление в тормозных магистралях для оттормаживания. Как правило, помощник поддерживает скорость на уровне 5-7 км/ч.

    Выключается он нажатием кнопки или касанием любой из педалей. Автоматически он дезактивируется, если увидит что уклон стал меньше 12%.

    В принципе, это всё, что можно рассказать о системе помощи при спуске. Такая вот нехитрая, но полезная функция присутствует во многих современных автомобилях с повышенной проходимостью.

    Есть и ещё одна, родственная ей — система помощи при подъёме, но о ней в следующей публикации, читайте!

  • Электронная блокировка дифференциала — тормозит, чтобы ехать!

    Ценители настоящих внедорожников и водители большегрузной техники не понаслышке знают, для чего нужна блокировка электронная блокировка дифференциала.

    Эта полезная «фишка» помогает в сложных дорожных ситуациях — гололёд, грязь, бездорожье и прочее. Классические механические варианты этих систем сложны технически, поэтому инженерами было придумано остроумное решение, с привлечением электроники.

    Какие же различия имеет механическая и электронная блокировка дифференциала и в чем её уникальные особенности?

    Что такое дифференциал и зачем его блокировать?

    Для начала нужно пролить свет на основы нашей темы, ведь далеко не все наши читатели вообще знакомы с дифференциалом и его функциями.

    Рассмотрим простой пример: движение автомобиля в повороте. В этом случае колёса, находящиеся по разным бокам машины должны крутиться с разной скоростью, ведь тем, которые находятся ближе к внутренней стороне поворота, нужно пройти меньшую дистанцию, чем тем, которые снаружи, и чем круче поворот, тем заметней эта разница.

    Но как могут колёса крутиться с разной скоростью, если они находятся на одной оси? В принципе, никак, если бы не межколёсный дифференциал, позволяющий такую роскошь. Что это даёт? Как минимум, уменьшает износ резины, а как максимум — очень повышает устойчивость движения всего авто.

    Механическая блокировка дифференциала

    Вполне логичен следующий вопрос: если дифференциал выполняет столь полезную функцию, то зачем его блокировать, то есть специально делать связь двух колёс жёсткой?

    Ответим ещё одним примером. Предположим, вы выехали на бездорожье и случайно одним из ведущих колёс угодили в яму с глиной. В этом случае дифференциал окажет вам медвежью услугу, так как он ещё и перераспределяет крутящий момент — если колесо в яме будет буксовать, то второе, находящееся на твёрдой поверхности останется стоять мёртво.

    Тут и понадобится блокировка — сделав связь между ведущими колёсами жёсткой, вращаться им придётся обоим, что без труда поможет выбраться из ямы.

    Устройства, обеспечивающие эту процедуру, существовали задолго до наступления эры электроники, но в классическом, механическом исполнении они имеют ряд недостатков, делающих их применение на легковых авто проблематичным.

    Современные же машины получили возможность почувствовать все прелести этой функции без применения сложных и громоздких механизмов.

    Электронная блокировка дифференциала

    И так, электронная блокировка дифференциала (EDS, Elektronische Differenzialsperre). Понадобиться она может не только на бездорожье, полезной и даже незаменимой она будет в гололёд или при трогании с места, когда присутствует риск пробуксовки одного из ведущих колёс.

    Нужно отметить, что у электронной блокировки дифференциала есть масса преимуществ по сравнению с механической, в ЭБД:

    • автоматическое перераспределение крутящего момента между ведущими колёсами в зависимости от загрузки каждого;
    • быстрая реакция на дорожную ситуацию;
    • возможность применения на любом автомобиле (с передним, задним или полным приводом), чего механические собратья не допускали;
    • отсутствие сложных механизмов.

    Нужно отметить, друзья, что и принцип работы электронной блокировки дифференциала полностью отличается от её классической тёзки.

    Здесь нет никаких хитроумных редукторов в мостах или чего-либо подобного, свои функции она выполняет, подтормаживая в нужный момент одно из ведущих колёс, тем самым, симулируя работу механической блокировки.

     

    Элементы электронной блокировки дифференциала

    Всё начинается с того, что вездесущие датчики контролируют скорость вращения колёс автомобиля и при обнаружении проскальзывания одного из них, электроника даёт команду клапанам и насосам тормозных магистралей поднять давление в колодках буксующего колеса, чтобы притормозить его.

    Давление повышается до тех пор, пока оно не прекратит проскальзывать, после чего давление начинает снижаться.

    Таким образом, по факту, происходит практически то же самое, что и при механической блокировке, но дополнительно появляется возможность регулировать крутящий момент и оперативно реагировать на изменение условий на дороге.

    Такой же принцип используется в системах антизаноса и антипробуксовки.

    Ну что ж, дорогие наши читатели, вы познакомились и с электронной блокировкой дифференциала. Больше читайте статей на блоге и вы продвинетесь в теории автомобиля, что даст вам уверенности не только в знаниях автомобиля, но даже в вождении, такой вот парадокс!

    До новых встреч, до новых публикаций!

    Рекомендуемые для чтения статьи: Пневматическая подвеска: что общего у Мерседеса и Икаруса? и Торсионная подвеска: хороша и для танка, и для легковушки.

  • Система обнаружения крупных животных

    Электронная система обнаружения крупных животных, кто бы мог подумать, что это возможно!

    Только представьте, уважаемые читатели, что до 6% аварий в мире происходит по вине диких животных, внезапно выскочивших на трассу. Наверняка жителям мегаполисов такая цифра покажется преувеличением, ведь кроме безбашенных пешеходов, безответственных водителей и непредсказуемых велосипедистов, по их мнению, на дороге вряд ли что-то ещё может угрожать безопасности.

    Животные на дороге

    Оказывается, может, и в списке стран, где регулярно случаются ДТП с участием представителей местной фауны фигурирует и Россия.

    К сожалению, не всегда человеку, находящемуся за рулём, удается среагировать на ниоткуда появившуюся помеху, выбежавшую из леса, и специально для этого была разработана электронная система обнаружения крупных животных, которая входит в комплектацию некоторых автомобилей.

    Где может понадобиться такая система?

    По правде говоря, среди всей армады автопроизводителей только одна компания всерьёз озаботилась разработкой системы обнаружения крупных животных и успешно внедрила её в серию — это шведская Volvo.

    Система обнаружения крупных животных

    Родная для неё Скандинавия просто кишит различными представителями фауны, которые, к слову, не обучены правилам дорожного движения и зачастую норовят выбежать перед машиной в самый неподходящий момент.

    Только представьте, какие последствия ждут авто, водителя и пассажиров, если на большой скорости на трассе вдруг перед ними окажется взрослый лось.

    Среди стран, находящихся в зоне риска по показателю подобных ДТП, помимо скандинавских, находятся США, Австралия, Россия и Канада.

    Система обнаружения крупных животных

    Перейдём к делу, а если точнее к вышеупомянутой, системе обнаружения крупных животных, которая не так давно появилась у автомобилей марки Volvo.

    Система обнаруживает крупное животное и подает сигнал

    На самом деле, данная технология стала логичным продолжением другой, о которой мы уже упоминали в наших публикациях — системы обнаружения пешеходов (Pedestrian Detection System) и система предупреждения о велосипедистах. В своей работе используются такие же технические средства, как и его предшественник, а именно:

    • радары;
    • видеокамеры;
    • специальное программное обеспечение, «заточенное» для данной цели.

    Алгоритм работы выглядит следующим образом. Радары и видеокамеры тщательно сканируют пространство перед авто, а также сбоку от него.

    Информация, поступающая от этих технических средств, передаётся в электронный блок, где анализируется программами на большие движущие предметы, причём не все представители фауны могут определяться, система среагирует только на особей сравнимых с размером взрослого лося или коровы, а вот на что-нибудь более мелкое, к примеру, кабана, не сработает.

    Если электроника «увидит» вблизи машины что-либо напоминающее ей представителя фауны, то в первую очередь даст знать об этом водителю звуковым сигналом. Если человек, находящийся за рулём, проигнорировал его или просто не среагировал, система предпримет следующий шаг — экстренное торможение.

    Нужно отметить, что эффективно оно будет только на малых скоростях, если же авто двигалось быстро, то полной остановки не произойдёт, но последствия столкновения минимизируются.

    Тем временем в Канаде…

    В Канаде, дорожными службами был организован несколько другой подход, помогающий проинформировать водителей о возможном появлении на дороге диких зверей.

    Понимая, что не все автомобили оснащены системой обнаружения, они установили вдоль дорог с повышенным риском появления лесных жителей специальные дорожные знаки, оснащённые собственными радарами.

    Такие системы обнаружения сканируют лесополосу около дороги и при появлении крупных животных активируют проблесковый маяк, предупреждающий автомобили.

    Эти знаки полностью автономны и питаются электроэнергией, полученной от солнечных батарей. Понятное дело, что они могут реагировать и на другие объекты, а животные, обнаруженные ими, не обязательно направляются к дороге, но, тем не менее, вероятность фактора внезапности для водителей с их помощью значительно снижается.

    Канадская система обнаружения животных

    Итак, друзья, мы познакомились с различными интерпретациями системы обнаружения, которая призвана предупредить водителей о сближении с «дикой опасностью».

    К сожалению, она не сильно распространена, поэтому, двигаясь по трассам, приближённым к лесам, терять бдительность категорически нельзя. Всего вам доброго и до новых встреч на страницах нашего блога!

  • Система предупреждения о велосипедистах: как она предупреждает водителя?

    Система предупреждения о велосипедистах, зачем она? Опытные водители знают, как иногда неожиданно, прямо как из ниоткуда, перед машиной могут появляться велосипедисты.

    Любители крутить педали частенько забывают о том, что у автомобилей на дороге существуют слепые зоны, и далеко не всегда их можно сразу заметить из салона.

    Система предупреждения о велосипедистах

    К сожалению, встреча автомобиля и велосипеда нередко заканчивается для последнего печально. Данная проблема остро стоит не только в нашей стране, но и за рубежом, и чтобы решить её, рядом автопроизводителей была внедрена система предупреждения о велосипедистах.

    Насколько она эффективна и что умеет, разберём в этой статье.

    Кто заботится о велосипедистах?

    Нужно отметить, что почему-то среди внушительной армии производителей автомобильной техники, всерьёз озаботились созданием умной системы, предупреждающей водителя об опасности наезда на велосипедиста, только в британской компании Jaguar Land Rover.

    Её инженерами была разработана и внедрена технология, получившая название System Bike Sense (SBS).

    В отличие от другой системы, которая направлена на обнаружение пешеходов и встречается куда чаще в комплектации машин разных марок, Bike Sense не может активно воздействовать на поведение авто, проще говоря — самостоятельно тормозить она не умеет, а может только всеми возможными способами сигнализировать о присутствии двухколёсного транспорта в непосредственной близости от машины.

    Насколько это эффективно?

    Что умеет система предупреждения о велосипедистах?

    Система предупреждения о велосипедистах хотя и не может самостоятельно остановить транспортное средство в критической ситуации, но сделает всё, чтобы водитель обратил внимание на её предупреждения. В её арсенале имеются такие инструменты:

    • звуковой сигнал, стилизованный под звонок велосипеда;
    • надувные валики в спинке водительского кресла;
    • вибрирующая педаль газа;
    • вибрирующие дверные ручки;
    • специальная светодиодная подсветка.

    Согласитесь, если все эти элементы системы включаться, то не заметить их будет сложно. На самом же деле они активируются в строгом порядке и в зависимости от того, где обнаружен велосипедист.

    Система предупреждения о велосипедистах. Алгоритм работы

    Всё начинается с того, что многочисленные радары и видеокамеры, расположенные по периметру машины, сканируют пространство в радиусе 10 метров от машины.

    Программное обеспечение «заточено» таким образом, чтобы распознавать силуэты велосипедистов и анализировать их маршрут движения. При приближении любителей двухколёсного транспорта к автомобилю ближе чем на 5 метров, система активирует какой-либо из своих инструментов сигнализации или же несколько из них.

    При приближении ближе чем на 5 метров, система активирует инструменты сигнализации

    Так, к примеру, если велосипедист приближается сзади машины, то система активирует надувной валик в спинке кресла, причём с той стороны, откуда он едет, прозвенит звуковой сигнал, а светодиодная подсветка цветом даст знать, насколько опасно сближение (зелёный — опасность минимальная, красный — максимальная).

    Работа системы предупреждения о велосипедистах в работе

    Если вы захотите открыть дверь авто в тот момент, когда к вам приближается велосипедист, то система активирует вибрирующие дверные ручки. Одним словом, технология построена так, чтобы на интуитивном уровне сообщить водителю и пассажирам автомобиля об опасности.

    Как мы видим, друзья, система предупреждения о велосипедистах, разработанная Jaguar Land Rover, способна лишь обратить внимание водителя на сложившуюся ситуацию, но никоим образом не обеспечивает безопасность любителей двухколёсного транспорта.

    Будьте всегда аккуратны на дорогах!

    Есть еще одна система, Система обнаружения пешеходов, прочитайте!

Back to top button
Close