электрооборудование

В предыдущей статье подробно рассказано о классической схеме системы зажигания, так называемой контактной. Идеальной её не назовешь, главной болезнью её является подгорание и быстрый износ контактов прерывателя. Она побудила инженеров продолжить разработки новых конструкций и новым шагом стала контактно транзисторная система зажигания.

Проблемы контактных систем и способы их решения

Освежим в памяти принцип работы классической схемы зажигания, чтобы понять, что в ней ненадёжно.

При повороте ключа в замке на to-ru.ru/ustrojstvo-katushki-zazhiganiya.html» target=»_blank» rel=»noopener»>катушку зажигания подаётся низкое напряжение сначала от аккумулятора, а потом и от бортовой сети.

Для того чтобы в силу вступили законы физики, и во вторичной обмотке катушки появилось высокое напряжение, достаточное для образования искры, прерыватель разрывает низковольтную цепь.

В это же время распределитель подключает контакты с высоким напряжением, идущие к нужной свече.

На первый взгляд всё просто и ломаться тут особо нечему. Но реальность сложнее – постоянное размыкание и замыкание контактных групп, коммутирующих катушку, приводит к их подгоранию из-за появляющегося в эти моменты импульса тока, а также износу.

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/04/kont-sys-zag.jpg»>to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/04/kont-sys-zag.jpg» alt=»Классическая контактная система зажигания» width=»750″ height=»507″/>

Это и является главной проблемой классической схемы. Помимо этого, развитие самих моторов: увеличение их мощности, количества цилиндров и оборотов, сделало её применение очень сложным, а порой и невозможным.

Контактно транзисторная система зажигания. Что придумали инженеры?

Контактно транзисторная система зажигания, о которой мы сегодня говорим, лишена одного из основных недостатков своего предшественника – подгорания контактов прерывателя.

Решена эта проблема была радикально – нет больших токов на контактах, нет обгорания.

Для этого в цепи схемы появился новый узел, так называемый коммутатор, основу которого составляет полупроводниковый транзистор.

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/04/konttrans-sys-zag.jpg»>to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/04/konttrans-sys-zag.jpg» alt=»Контактно транзисторная система зажигания» width=»750″ height=»507″/>

Он позволяет управлять большими токами при помощи малых. Для этого транзистор имеет три контакта – база, эмиттер, коллектор. Прикладывая к первым двум небольшой управляющий ток, можно управлять цепью коллектор эмиттер, где значение тока может быть в десятки раз больше.

Данное свойство и позволило избежать подгорания контактов.

Как устроена система с транзистором?

С теоретической частью мы закончили, теперь давайте еще раз пробежимся по чертежам выше и более детально посмотрим на устройство контактно транзисторной системы зажигания.

В принципе, как вы уже поняли, кардинальных отличий от более ранней контактной схемы не очень много. Основными составными частями являются:

• to-ru.ru/akkumulyator.html» target=»_blank» rel=»noopener»>аккумуляторная батарея;
• прерыватель;
• to-ru.ru/ustrojstvo-katushki-zazhiganiya.html» target=»_blank» rel=»noopener»>катушка зажигания;
• коммутатор;
• распределитель;
• свечи.

От классической схемы отличается только наличием коммутатора.

Данный узел представляет собой блок, внутри которого, помимо силового транзистора находится ещё ряд элементов, защищающих его от бросков обратного тока, и прочие дополнительные детали.

Главное предназначение данного узла – управление током, проходящим через низковольтную обмотку катушки зажигания.

Прерыватель в этом случае управляет током базы транзистора, который в свою очередь подключает и отключает катушку зажигания, где токи гораздо выше и опаснее для механических контактов. В остальном алгоритм работы такой же, как и в простой контактной системе.

Плюсы и минусы

Неужели контактно транзисторная система зажигания отличается от классической схемы только отсутствием подгорающих контактов? И ради этого стоило городить огород с коммутатором?

На самом деле есть у этой системы и другие преимущества, а именно:

• появилась возможность увеличить ток первичной обмотки катушки зажигания, а значит и во вторичной он увеличится, и как следствие, станет больше напряжение на свечах;
• большее напряжение позволит увеличить зазор между контактами свечи, а это сделает её долговечней;
• данная система зажигания позволяет повысить обороты мотора и его мощность;
• работа мотора становиться устойчивее, благодаря улучшенному искрообразованию.

В целом контактно транзисторная система зажигания имеет хороший ресурс, долговечна и довольно надёжна, хотя и она не лишена недостатков.

К примеру, зависимость тока низковольтной обмотки катушки от тока базы транзистора, который, в свою очередь, может меняться в зависимости от состояния контактов прерывателя.

Ну что ж, коллеги-автолюбители, в заключение можно сделать вывод, что схема, ставшая героем этой статьи, является шагом вперёд по сравнению со старыми классическими вариантами, но и она далека от того, чтобы именоваться совершенной.

По большому счёту, контактно транзисторная система зажигания принцип работы которой мы попытались объяснить мало чем отличается от to-ru.ru/kontaktnaya-sistema-zazhiganiya.html» target=»_blank» rel=»noopener»>простой контактной. То ли дело бесконтактные технологии зажигания, и о них мы поговорим в следующей статье, не пропустите!

Контактная система зажигания – что она собой представляет и какие секреты хранит?

Мы все знаем при помощи чего воспламеняется топливовоздушная смесь в бензиновых моторах – при помощи искры на свече.

Существует несколько вариантов систем, отвечающих за возникновение искры в камере сгорания, но в этот раз мы поговорим о классической схеме, хорошо знакомой владельцам старых отечественных авто.

История искры

На заре автомобилестроения система зажигания двигателей внутреннего сгорания была настоящей головной болью инженеров.

Изобретали различные способы воспламенения топлива, и их, порой, трудно было назвать простыми и безопасными. К примеру, один из отцов индустрии, Готлиб Даймлер использовал в своих первых моторах калильную трубку, которую перед началом работы необходимо было разогреть докрасна паяльной лампой.

Первые прообразы современных электрических систем появились в конце ХIХ века.

Довольно большим успехом среди них пользовалось так называемое магнето – небольшой генератор, вырабатывающий необходимое напряжение для образования искры. Его изобретателем считается небезызвестный Роберт Бош.

По сути, магнето стало прародителем всех искровых способов воспламенения смеси, и контактная система зажигания, о которой мы сегодня говорим, не исключение.

Конечно же, она намного совершеннее тех первых устройств, но на сегодняшний день, в мире электроники и инноваций, и она постепенно уходит в историю.

Главным образом, её носителями сейчас являются отечественные авто – ВАЗовская «классика» и им подобные. Что же она из себя представляет?

Как работает контактная система зажигания на «классике»?

Итак, контактная система зажигания, говоря сугубо техническим языком, это схема, в которой управляет и распределяет электроэнергию для генерации искры механическое устройство.

Отсюда и название, потому как коммутация в ней выполняется при помощи контактов, имеющихся в середине этого устройства.

Чтобы понять, как функционирует система, надо рассмотреть составные её части, основными элементами которой являются:

• аккумулятор (АКБ);
• замок зажигания;
• катушка;
• трамблёр (прерыватель-распределитель);
• центробежный регулятор опережения зажигания;
• вакуумный регулятор опережения угла зажигания;
• свечи;
• соединительные провода.

Работа контактной системы, как и любой другой, имеющейся на вооружении современных авто, направлена на преобразование низкого напряжения (12 Вольт) в высокое, достаточное для образования искры в свечах (до 20 000 Вольт).

Происходит это следующим образом. После поворота ключа в замке в работу первым делом включается АКБ, которая является первичным источником тока системы.

Низкое напряжение батареи подаётся на связку прерывателя и катушки зажигания.

Первый нужен для размыкания низковольтной цепи – это то самое условие, благодаря которому, а также законам физики, в катушке возникает высокое напряжение.

Далее оно проходит на распределитель, приводящийся в движение парой шестерен (вместе с прерывателем) от коленвала двигателя.

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/04/contact-systema.jpg»>to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/04/contact-systema.jpg» alt=»Контактная система зажигания» width=»2000″ height=»1787″/>

Отметим, прерыватель и распределитель скомпонованы водном корпусе.

Центробежный и вакуумный регуляторы опережения выполняют не менее ответственную работу. Смысл их существования в том, чтобы подать напряжение на свечи до момента, когда поршень поднимется в верхнюю мёртвую точку.
Так обеспечивается наилучшее сгорание топливной смеси в цилиндрах.

Первый (центробежный) регулятор отвечает за изменение угла (зависит от оборотов мотора), а второй (вакуумный) зависит от нагрузки.

Последним элементом, без которого контактная система зажигания всего лишь бессмысленное нагромождение проводов и коробочек, является свеча. Этих свечей в моторе столько, сколько и цилиндров, и именно они производят ту самую искру, которая и поджигает смесь.

Друзья, надеюсь, после прочтения статьи работа контактной системы зажигания стала понятней и более не является секретом для Вас.

Следите за публикациями на блоге, читайте опубликованные статьи, и вы узнаете, какие ещё варианты таких систем встречаются на современных авто.

Катушка зажигания, элемент без которого не поедет ни одна машина, имеющая бензиновый двигатель. Даже несмотря на то, что устройство катушки зажигания простейшее с точки зрения электроники.

Устройство катушки зажигания

Устройство, представляющее собой простой трансформатор, имеющий две обмотки. Первичная, низко-вольтовая обмотка, это 100-150 витков толстой изолированной медной проволоки. Сопротивление обмотки 3-3,5 Ом.

На неё подается импульсное напряжение от контактов прерывателя (в случае контактной системы зажигания) или от других систем зажигания, которые подают сигнальное напряжение на поджиг искры на свече зажигания.

Вторичная обмотка, 15000-3000 витков изолированной медной проволоки, намотанной внутри первичной. Сопротивление — 5000-9000 Ом. Один вывод вторичной обмотки соединён с клеммой, ведущей через высоковольтный провод на свечу зажигания. Второй соединяется с минусом первичной обмотки.

Как и положено трансформатору, для лучшей передачи токами Фуко напряжения, обмотки намотаны на пластинчатый металлический сердечник.

Принцип трансформатора предполагает возникновение высокого напряжения на вторичной обмотке, при прохождении низкого напряжения в первичной.

При отсечке напряжения на первичной обмотке, на вторичной возникают сильные импульсы высокого напряжения, способные пробивать на контактах свечи зажигания мини-молнии (искра).

Типы катушек зажигания

• корпусная (общая);
• индивидуальная;
• сдвоенная.

Корпусная

Общая (корпусная) катушка зажигания подает искру на все цилиндры, с помощью распределителя системы зажигания.

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/04/ob-katushka.jpg» alt=»Устройство катушки зажигания корпусного типа» width=»700″ height=»810″/>

Схема подключения катушки такого типа к распределителю зажигания

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/04/shema-podklush.jpg» alt=»Схема подключения» width=»373″ height=»313″/>

Индивидуальная

Катушка имеет такое же устройство, как и общая, только обмотки намотаны наоборот, вторичная снаружи первичной. Она имеет внутренний и внешний сердечники.

Чем хороша индивидуальная катушка. Она не предполагает проводов высокого напряжения, катушка одевается прямо на свечу и обслуживает только свой цилиндр искрой. К ней подводится через разъем только низкое напряжение.

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/04/ind-katushka.jpg» alt=»Индивидуальная катушка зажигания» width=»650″ height=»733″/>

Схема подключения индивидуальных катушек зажигания

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/04/shema-podklush-ind-300×252.jpg» alt=»Схема подключения индивидуальных катушек зажигания» width=»300″ height=»252″/>

Сдвоенная

Сдвоенная (двух выводная) катушка обслуживает два цилиндра, подавая искру одновременно и синхронно на два цилиндра, несмотря на то, что только один может находиться в ВМТ (верхней мертвой точке). В другом цилиндре может быть такт выпуска и искра там возникает как бы вхолостую, никак не мешая работе двигателя.

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/04/dvuh-katushka.jpg» alt=»Двух выводная катушка зажигания» width=»650″ height=»685″/>

Схема подключения двух выводной катушки зажигания

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/04/shema-podklush-dvuh.jpg» alt=»Схема подключения двух выводной катушки зажигания» width=»311″ height=»261″/>

Конструкции сдвоенных катушек могут быть разными. Одни производители выпускают катушки с выводом на свечи двумя высоковольтными проводами, другие – на одну свечу прямым наконечником, а вторую через высоковольтный провод. Третьи объединяют их в единый блок и называют четырех выводными.

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/04/raznovd-kat.png» alt=»Разновидности катушек зажигания» width=»650″ height=»203″/>

Варианты схем подключения двух выводных катушек зажигания

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/04/shemsh-podklush-dvuhv-kat.jpg» alt=»Варианты схем подключения двух выводных катушек» width=»650″ height=»448″/>

Пожалуй пока всё о катушках зажигания.

До встреч на страницах блога!

Без чего никогда не обойдется бензиновый двигатель, так это без искры, в момент когда нужно поджечь топливную смесь в цилиндре. Для этого создана система зажигания автомобиля. Еще её называют Искровая система зажигания.

Эволюция этой системы происходила от простой контактной системы зажигания, затем с развитием технического прогресса появились бесконтактная, транзисторная. И венцом нашего времени пока является электронная система зажигания.
Все эти способы управления искрой мы рассмотрим в статьях.

А пока кратко пробежимся по основным принципам каждой системы.

Контактная система зажигания

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/04/kont-sys.jpg»>to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/04/kont-sys-300×225.jpg» alt=»Контактная система зажигания» width=»300″ height=»225″/>Главный узел в этой системе, это прерыватель-распределитель. В этой системе происходит все механическим способом.

Контактная группа (прерыватель), пробегая по выступам кулачкового вала, прерывает контакты. В зависимости от того, какова частота вращения вала, импульсы низкого напряжения подаются на катушку-преобразователь, напряжение преобразуется в высокое и подается на свечи зажигания.

Этот ток распределяется на каждый цилиндр тоже механическим узлом – распределителем. Скомпонован этот узел в один механизм прерыватель-распределитель (трамблер)

Контактно-транзисторная система зажигания

Следующим этапом развития искрообразования явилась транзисторная схема управления высоким напряжением.

Транзистор, пропуская через себя низкое напряжение, идущее от контактной группы, управляет работой преобразователя токов (катушка) и преобразует их в ток до 30 тыс. вольт, для получения мощной искры.

Такая система позволила снизить напряжение на контактах, увеличив срок их службы. Позволила увеличить мощь искры и её стабильность, что соответственно сказалось на надежности и стабильности работы двигателя.

Бесконтактная система зажигания автомобиля

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/04/beskont-sys.jpg»>to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/04/beskont-sys-300×225.jpg» alt=»Бесконтактная система зажигания» width=»300″ height=»225″/>В этой системе зажигания роль прерывателя выполняет специальный коммутатор, который взаимодействуя с датчиком, генерирует импульсы управляющего низкого напряжения.

Затем эти импульсы подаются, как в контактной и контактно-транзисторной системах, на преобразователь напряжения (катушку) и далее через механический распределитель к свечам.

Такая система по сути исключила всякий механический контакт при прерывании тока. Контакты прерывателя, доставлявшие не мало хлопот автомобилистам, оказались не нужны и следовательно отпала необходимость в их обслуживании.

А надежность и стабильность работы двигателя увеличилась в разы. Повысилась мощность и экологичность бензиновых двигателей.

Но прогресс не стоит на месте, и с развитием электроники, появилась система высочайшего уровня – электронная.

Электронная система зажигания

Такая система уже работает вместе с другими системами управления двигателем.

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/04/elektzag-300×205.jpg» alt=»» width=»300″ height=»205″/>Многочисленные датчики отслеживают все режимы работы двигателя, вплоть до состояния выхлопных газов, фиксируют и выдают информацию блоку управления двигателем.

Электронный блок управления обрабатывает сигналы и посылает управляющее наряжение на управляющий транзистор, который в свою очередь осуществляет в нужное время отсечки в первичной обмотке катушки. Во вторичной обмотке наводится высокое напряжение и образуется искра.

Датчики, следящие за частотой вращения коленчатого вала и датчики положения распредвалов передают информацию ЭБУ, которая перерабатывается и выдается команда на соответствующий угол опережения зажигания.

Так же, если на двигатель увеличивается нагрузка, датчик расхода воздуха посылает команду на ЭБУ, который расчитывает оптимальный угол опережения зажигания на соответствующую нагрузку.

Такая система совершенна во всех отношениях. Она позволяет:

• использовать её на любых карбюраторных двигателях;
• увеличить в полтора раза напряжение искры, мощность которой будет до 30 киловатт, на любых режимах работы двигателя;
• исключить износ прерывателей;
• увеличить зазор на контактах свечей до 1,2 мм.;
• облегчить заводку в холодное время года;
• исключает регулировочные и профилактические работы.

Единственный недостаток такой системы, это удорожание. Хотя оно того стоит!

На этом всё, надеюсь понятно что такое система зажигания автомобиля.

Будьте здоровы и следите за публикациями!

Здравствуйте дорогие читатели! Сегодня речь пойдет об одной из составляющей безопасного вождения в ночное время, узнаем что такое Afls адаптивная система освещения, применяемая на современных автомобилях Mazda. Подробно узнаем из чего состоит и какими функциями наделена.

Так же немного рассмотрим в каком направлении движутся разработки «умных фар».

Современные системы освещения дороги

Сначала изобретение автомобиля инженеры озаботились проблемой освещения дороги в темное время суток. Первые машины имели просто фонарь, который крепился на передней части машины, но света давал очень мало.

Затем было усовершенствование системы освещения, которое на долгое время остановилось на системе с дальним и ближним светом. Но в современном мире инженеры пошли дальше и начали к устройству фар добавлять компьютерную систему управления.

В итоге получилась система адаптивного освещения которая позволяет дополнительно улучшить освещение дороги в зависимости от внешних условий. В ее устройство входит:

• Устройства входа;
• Блоки управления;
• Исполнительные устройства и механизмы.

Входные устройства — датчики (скорости, положения колес и т.д.), которые передают информацию далее на блок управление. Он же на основе заданных алгоритмов обрабатывает и передает сигнал на управляющие устройства, размещенные непосредственно в фарах автомобиля.

После этого осуществляется коррекция светового пучка. Направление может изменяться как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Благодаря этому система адаптивного освещения дороги значительно повышает комфорт при управлении автомобилем без ослепления встречного транспорта. У разных производителей подобные системы имеют разные название, но принцип работы у них схож, различаются разве что детали.

Адаптивная система управления фарами от Mazda

Давайте подробнее рассмотрим, как работает Afls, адаптивная система освещения Mazda. Сама аббревиатура Afls переводиться как – адаптивная система коррекции фар. Данная система работает, как и все похожие получая данные от датчиков автомобиля, далее прогоняя информацию через компьютер и подавая сигналы управления на электродвигатели в фарах. По горизонтали система может поворачивать пучок света на угол до 15 градусов.

По вертикали значительно меньше, так как есть риск ослепления впереди идущего автомобиля. Afls, адаптивная система освещения самого нового поколения и имеет в своем распоряжении следующие функции:

Динамический поворот

Действует Afls адаптивная система освещения через управление фарами по горизонтали. Она обеспечивает улучшенное освещение при поворотах, особенно полезна функция будет на извилистой дороге.

Луч на фаре, в сторону которой происходит поворот, поворачивается на больший угол, вплоть до 15 градусов. Другая же фара, дабы не слепить встречные машины имеет ограничение до 7 градусов.

Автоматическая коррекция наклона

Управляет Afls адаптивная система освещения фарой и по вертикали. Осуществляет компенсацию угла наклона освещения, в зависимости от положения кузова, загрузки автомобиля. Так же при резком разгоне и торможении выравнивает направление света.

Данная система очень помогает как начинающим водителям, так и опытным. Есть уже и статистика, которая говорит, что при оснащении автомобиля адаптивными фарами количество аварий заметно снижается.

Жаль только что такие системы пока очень дороги и устанавливаются только за доплату и не входят в базовое оснащения машины.

Кроме того, Afls может быть дополнена системой Alh, которая берет на себя функцию по управлению переключением между ближним и дальним светом.

Ближний — дальний

В ее структуру входит камера и если она заметила приближающуюся машину, то сама перейдет с дальнего на ближний, а после разъезда со встречной, опять включит дальний, избавляя водителя от лишних движений по переключению рычага.

Вот видео где все наглядно можно посмотреть https://youtu.be/QLeztQRi_Ng

Будущее адаптивных фар

На сегодняшний день инженеры стараются и уже создают системы адаптивного освещения для следующих ситуаций:

• Движение в городе;
• Перемещение по проселочным дорогам;
• Свет на автомагистрали;
• Дальний свет;
• Освещение на поворотах;
• Свет при плохих погодных условиях.

При движении в городской черте, на скорости до 55 км/ч, световой пучок имеет небольшое расстояние, вся сила освещения перенаправляется в боковые стороны. Так легче заметить пешехода или препятствие на пути.

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/01/bokosv.jpg» alt=»Боковое освещение при повороте» width=»720″ height=»538″/>

Передвижение по проселочным дорогам имеет свою специфику и заключается она во включении ближнего света фар, только правая фара будет делать больший обхват нежели левая. Скорость движения считается от 55 км/ч до 100 км/ч.

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/01/shirbok-300×194.jpg» alt=»Широкий боковой охват освещения дороги» width=»720″ height=»466″/>Свет при перемещении по автомагистрали должен добивать на как можно дальнее расстояние, для чего фары фокусируют пучок света вдаль, уменьшая его боковые границы. Режим автомагистрали включается при скоростях свыше 100 км/ч.

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/01/svetmagistral-300×222.jpg» alt=»Освещение при движении по автомагистрали» width=»720″ height=»533″/>

Дальний свет это уже хорошо знакомый всем автолюбителям режим. Только автоматика берет на себя управление по переключению с дальнего на ближний. Это может быть задействовано как простым переключением на другие лампы, так и более сложным способом. При помощи формирования затененной области. Когда в фаре есть специальный отражатель, который перемещается и держит встречный автомобиль в тени.

Освещение на поворотах заключается в поворачивании светового пучка в сторону поворота автомобиля. Благодаря этому удается раньше увидеть препятствие на дороге или движущегося пешехода.

Система помощи при плохих погодных условиях (туман, дождь) поворачивает свет от фар ближе к земле, имитируя тем самым работу противотуманных фар. Так же для уменьшения бликов от влаги в воздухе мощность фар уменьшается.

Подведя итого хочется восхититься инженерами, которые придумали и реализовали такие фары. Потому что при движении ночью с таким освещением заметно уменьшается усталость, появляется возможность раньше увидеть опасности на дороге.

В целом автомобиль становиться более безопасным и дружелюбным к водителю. И если вживую на такие фары посмотреть, то они кажутся просто произведение искусства, блеском напоминают драгоценные камни. И если вы в восторге от таких нововведений, как и я, тогда просто подпишитесь на рассылку и рекомендуйте интересные статьи своим друзьям через интернет и социальные сети.

Согласитесь, было бы неплохо, если б человек мог видеть в темноте, но, к сожалению, это не так. В принципе, это не беда, ведь есть масса приборов, способных качественно осветить всё, что скрывается под покровом ночи. Естественно, они присутствуют и у машин, ведь они должны быть готовы к поездке в любое время суток. В этом плане за наш с Вами комфорт и безопасность отвечает система освещения автомобиля, познакомимся с ней ближе.

От керосинки до лазеров

Автомобильная светотехника за свою историю прошла долгий эволюционный путь и продолжает совершенствоваться.

Изначально машины не имели вообще никаких фар, хотя, по правде сказать, сами машины на заре своего существования ещё были настолько несовершенны, что даже езда в дневное время была экстремальным занятием.

Первыми фонарями транспортных средств стали обычные керосиновые лампы, которые не освещали дорогу, а просто обозначали присутствие. Ближе к концу XIX века ситуация заметно улучшилась — система освещения автомобиля получила ацетиленовые фары, которые являются вполне эффективными приборами, но хлопот с ними водители хлебнули немало. Эра электрической светотехники стартовала в 10-х годах ХХ века.

По сути, в те годы это были обычные прожекторы, интенсивность света которых не регулировалась, но данную проблему инженеры решили довольно быстро.

Современная светотехника транспортных средств очень технологична. Производители машин активно используют галогеновые, ксеноновые, светодиодные и даже лазерные фары и фонари, управляемые интеллектуальной электроникой. Давайте рассмотрим устройство системы освещения автомобиля, распространённое в наши дни.

Какой светотехникой могут похвастаться современные авто?

Любой уважающий себя и своих клиентов автопроизводитель оснащает свою продукцию таким набором:

• головные фары (передние);
• задние фонари;
• указатели поворота;
• передние и задние противотуманные фонари;
• дневные ходовые огни;
• габаритные огни;
• внутренние осветительные приборы.

Подобная схема освещения автомобиля является практически стандартом. Роль головных фар, наверняка, понятна без лишних слов – это освещение дороги впереди. Какой бы конструкции они не были, у них всегда есть два режима работы: ближний и дальний свет.

Первый менее интенсивен и его луч направлен так, чтобы не слепить едущих навстречу водителей. Дальний – максимальный и освещает дорогу на большую дистанцию. Так, к примеру, ультрасовременные лазерные фары, как заявляют разработчики, могут качественно светить на 500 м впереди авто.

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/01/lazerfar.jpg» alt=»Лазерные фары» width=»720″ height=»480″/>

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/01/laser.jpg» alt=»Пучок лазерного освещения» width=»750″ height=»366″/>

Довольно часто передние фонари конструктивно объединены с другой оптикой, в этом случае их называют блок-фарами. В этот блок могут входить указатели поворота, габаритные огни (обозначают размеры авто в ночное время при выключенной основной оптике) и дневные ходовые огни (считается, что они улучшают видимость машины днём).

Задние фонари также, как правило, блочные. В их составе всё те же поворотники и габариты, но основным элементом этой конструкции выступает стоп-сигнал – он призван информировать своим ярко-красным свечением автомобили, едущие сзади, о том, что водитель решил притормозить.

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/01/fonari.jpg» alt=»Задние фонари» width=»720″ height=»629″/>

Помимо вышеперечисленных, на корме машины находится фонарь заднего хода. Он имеет белое свечение и также может быть частью блочной конструкции.

Не менее ответственную работу в системе освещения автомобиля, чем передние фары и стоп-сигнал, выполняют указатели поворота. Как мы уже упомянули, они имеется в передней и задней части авто, но в дополнение к этому дублируются ещё и по бокам – встраиваются или в крылья, или в обтекатели зеркал заднего вида. Поворотники имеют жёлтый цвет и при включении мигают с интенсивностью 1 или 2 раза в секунду.

Отдельных слов заслуживают противотуманные фары. В большинстве случаев они являются опциональным элементом, а в некоторых странах вообще под запретом. Тем не менее, считается, что такой фонарь помогает улучшить видимость дороги в плохих метеоусловиях.

Достигается улучшение благодаря широкому лучу света, верхняя часть которого отсечена. В этом случае свет не отражается от мелких капель и не слепит водителя.

Рассказ о системе освещения автомобиля был бы неполным без внутренних приборов. В их многочисленное число входят лампы и плафоны в салоне, подсветка панелей приборов и других органов управления, огни габаритов в дверях, фонари в под капотном и багажном отделениях и так далее.

to-ru.ru/wp-content/uploads/2017/01/fonsvet.jpg» alt=»Фоновая подсветка салона автомобиля» width=»720″ height=»424″/>

Многие автопроизводители в последнее время используют так называемую фоновую подсветку салона, цвет которой можно менять в зависимости от настроения водителя. В принципе, количество светотехники в салоне автомобиля в наши дни ограничивается лишь фантазией конструкторов.

Ну что ж, друзья-автолюбители, теперь список светотехники, которая обязательно должна быть у любой современной машины, очерчен.

Таким образом, ещё один элемент электросистемы транспортных средств перестал быть тёмной лошадкой. Продолжаем изучать автомобили, обязательно подписывайтесь на рассылку!